广汽本田正式官宣：全新纯电SUV——P7，限时售价14.99万元起！这个消息一出，整个15万级纯电SUV市场直接炸锅。要知道，这可是广汽本田的纯电旗舰，不是什么“油改电”的过渡产品，而是正儿八经基于纯电平台打造的硬货。更关键的是，它把价格直接打进了15万以内，这波操作，属实有点“降维打击”的意思。
别看现在电动车圈里各种“黑科技”满天飞，激光雷达、城市NOA、800V快充……听着是挺炫，但真正开过电车的人都知道，买回来能用五年、八年还省心，那才叫真本事。参数可以吹，发布会可以燃，但冬天续航打不打折、底盘过个减速带颠不颠、电池坏了修不修得起，这些才是普通人最关心的事儿。而广汽本田P7，恰恰是把这几个“看不见的地方”做到了位。
先说电池，这可是电动车的“心脏”。P7全系标配宁德时代90度三元锂电池，CLTC续航直接给到650km，关键是这续航不虚标。更贴心的是，它在低温环境下的表现也很稳，零下环境电池容量还能保持86%以上。北方的朋友应该深有体会，一到冬天，很多电车续航直接“腰斩”，开起来提心吊胆。P7这波操作，简直就是给北方用户吃了一颗定心丸。而且它还支持模组级单独更换，不用像某些品牌那样动不动就得换整块电池包，后期维护成本大大降低，长期用车更安心。
再来说说开起来的感觉。很多人以为电动车就是“傻快”，踩电门就往前冲，但真开起来你会发现，很多车高速过弯发飘、过坑洼路面像坐船，驾驶信心根本提不起来。P7可不玩这套，它用的是前双叉臂+后五连杆的悬挂结构，还配上了电磁减震系统。这配置，别说同价位了，就算往上翻几万都不一定见得有。再加上本田76年的运动调校功底，车身配重做到50:50的黄金比例，过弯稳得一批，转向精准，完全没有转向不足或者转向过度的尴尬。一句话：这车开起来，是真的有“人车合一”的感觉，不是PPT里吹的。
空间和安全，更是P7的“传统艺能”。轴距长达2930mm，后排不仅宽敞，座椅靠背还能调节，长途坐着不累。全车用了高强度车身结构，还一口气塞了13安全气囊，覆盖所有座椅位置，弹出体积最高能到400L，全方位保护每一位乘客。这配置，别说同价位了，很多三四十万的车都不敢这么堆。再加上座舱静谧性做得不错，氛围感也到位，完全没有那种“廉价电车”的塑料感，家人坐进去也觉得体面。
其实很多人纠结买新势力还是传统品牌，说白了就是图个“省心”。新势力发布会一个接一个，今天推个新功能，明天搞个OTA升级，听着热闹，但售后网点少、维修周期长、品牌能不能活过五年都是未知数。而广汽本田呢？4S店遍地都是，服务体系成熟，出了问题找得到人、修得快、信得过。你买P7，买的不只是车，更是一套长期可靠的用车保障。
所以你看，14.99万起的P7，它拼的不是谁的屏幕更大、谁的语音助手更会讲段子，而是把电池、底盘、安全、空间这些核心体验全都拉满。它告诉你：电动车可以很酷，但更得靠谱。新势力的热度可能三个月就凉了，但一台车要陪你走几千个日夜。你会更在意它冬天能不能开、坏的时候能不能修、开久了还稳不稳。
现在，日系三大纯电——广汽本田P7、丰田铂智3X、日产N7，全都杀进了15万区间，真正的“肉搏战”开始了。而P7这一枪，打得又准又狠。14.99万，买到的是一台合资纯电旗舰，有大电池、强底盘、高安全，还有本田的口碑背书。这价格，这配置，这质感，你说它能不能让那些靠营销起家的新势力，彻底破防？
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