8月3日，腾势Z9S就要开始预售了。 在这之前，官方放出了不少信息，外观、内饰、动力，该说的都说了。
先说尺寸。 Z9S车长5090毫米，轴距3025毫米。 比起Z9，它确实短了一截。
但别觉得缩水了，这车是奔着运动去的。 短轴距意味着更灵活，在城市里掉头、停车，会比Z9轻松不少。 说白了，就是不想让大车的那种笨重感，拖累了驾驶乐趣。
外观上，Z9S用了“优雅之势”的设计语言。 前脸那对“双星冕”大灯，灵感来自流星，细长细长的，看着挺精神。 车顶顶了个激光雷达，这是给高阶智驾准备的硬件。
侧面溜背造型，无框车门，半隐藏式门把手，大轮毂配上黄色刹车卡钳，运动感是有的。 车尾没跟风用贯穿式尾灯，而是分体式的，配上可升降的电动尾翼，辨识度挺高。
这次还出了个新颜色，叫“晨曦紫”。 浅紫罗兰色，带金属质感，在阳光下看，颜色会有点变化。 在这个黑白灰为主流的市场里，多一个选择总是好的。
内饰走的是豪华科技路线。 环抱式座舱，中控台有大屏，仪表盘是全液晶的。 用料上，Nappa真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响，这些都没落下。 空调出风口的造型也换了，看起来更协调。
有一点值得提，Z9S中控台下面保留了一排实体按键。
自动泊车、易三方、云辇这些功能，可以直接按，不用进菜单翻。 开车的时候盲操作，比全触控方便多了。 这点，实用主义应该会点赞。
车身尺寸上，Z9S长宽高分别是5090毫米、1980毫米、1490毫米（三电机版），轴距3025毫米。 相比Z9，车长缩短145毫米，轴距减少100毫米。 但3025毫米的轴距，在中大型轿车里，后排空间依然宽敞。 这不是牺牲了空间，是把车做得更紧凑了，让驾驶更灵活。
动力才是Z9S的“炸场”之处。 它提供了两种动力方案：单电机后驱版和三电机四驱版。
单电机版，最大功率370千瓦，CLTC综合续航达到920公里。 这个续航，在30万级纯电轿车里，算是第一梯队了。 日常通勤，一周一充基本没问题。
三电机版，搭载了易三方技术，综合功率890千瓦，超过1200马力。 官方数据说，零百加速能进2秒级。 这个性能，已经摸到了超跑的门槛。 虽然这种加速在日常几乎用不上，但参数摆在那，确实挺唬人。
两个版本都用了102.326千瓦时的第二代刀片电池。 这套电池的安全性，比亚迪宣传了很久，热失控后不起火、不爆炸。
另外，它还支持闪充。 官方说，9分钟就能从10%充到97%。 如果真能做到，那补能焦虑就基本不存在了。
续航上，三电机版因为多两个电机，整备质量更重，续航降到了780公里。 但考虑到它的性能，这个续航表现，也算合理。
底盘方面，Z9S用了前双叉臂、后五连杆独立悬架。 三电机版还配了云辇-A智能空气车身控制系统，可以主动调节悬架软硬和车身高度，兼顾舒适性和操控性。 加上易三方技术，可以实现后轮转向、蟹行模式这些功能，大车在窄路掉头，会变得很轻松。
智能驾驶上，Z9S全系标配了天神之眼B激光雷达智驾系统。 车顶的激光雷达，加上多个摄像头和毫米波雷达，硬件上支持高速NOA、城市领航、自动泊车等全场景辅助驾驶功能。 这套系统，不是那种“只管有”的配置，大概率是能用的。
说到底，Z9S不是Z9的简单缩小版。 它是一台有自己性格的车——更紧凑的车身，更运动的姿态，更精准的操控取向。
单电机版，920公里的续航，适合日常通勤和长途旅行，追求的是实用和便利。 三电机版，2秒级的加速，适合追求极致驾驶乐趣的玩家。 一台车，两种性格，让用户自己选。
现在的问题是，价格怎么定。
参考新款腾势Z9GT，起售价26.98万元。 Z9S尺寸更小，定位更低，起售价大概率会卡在25万左右。 高性能版，可能会卖到32万以上。
这个价位，直接对手就是小米SU7、特斯拉Model 3、极氪001这些热门车型。 Z9S的优势，在于大空间、长续航、强动力。 劣势，是品牌认知度还需要时间积累。
8月3日晚上7点半，预售就开始了。 到时候，价格和具体配置都会公布。 你觉得，Z9S卖多少钱，才算有诚意？
