一个典型的周末傍晚，服务区排队充电的人还没散去，一辆中大型SUV驶来，10来分钟后又匆匆离开。人群里有人小声嘀咕：25万级的车，怎么开始卷起空气悬架和5C电池了？这不是豪华车才玩得起的配置吗？2026款小鹏G9给出的答案很直接——起售价不变，体验往上拧。
价格不变，价值堆叠：在存量博弈里做加法
- 表象看，是“参数党”的胜利：标配双腔空气悬、800V高压、5C电池，最低配即上车图灵AI芯片，高配再上第二代VLA。版本划分依旧清晰：625/725 Max、680四驱Max，叠加Ultra SE与Ultra包，价格带从24.88万至27.88万，官方再给1.2万元新春补贴和最高1万元置换。
- 反常之处在于：在行业价格战尚未彻底退潮的当下，小鹏没有用更低价换声量，而是维持上一代G9起价不变，用配置“加码”。这背后的底层逻辑，是从“价格锚”转向“价值锚”。我们常说，车企最怕的不是竞争对手，而是用户心智的模糊。把25万元这个锚钉住，再把“同价位最强底盘+补能”叠上去，降低用户的决策成本，也避免了“等等党”押注更大降价的心态。
- 技术栈的下沉意味着更高的BOM压力。为什么敢做？一是供应链规模化之后的边际成本递减，二是平台化开发的摊薄效应，三是海外订单对产能爬坡的托举。何小鹏提及G9在欧洲九国拿下“大型纯电SUV新势力冠军”，尽管分母口径需要理性看待，但至少说明产品力在成熟市场有“适配性”，这给了企业把高配下沉为“标配”的信心。
从“电动化”到“智能化”：图灵芯片与VLA不只是算力
- 你可能会问：多一颗AI芯片、升级一代车载大模型，用户真能感知吗？答案是“边际体验改变用户心智”。在电动化同质化之后，智能化正成为新一轮价值分层的主战场。芯片不只是算力，更是“场景可编程能力”的代名词；VLA不只是模型版本，更是“交互-决策-执行”闭环的迭代速度。
- 真正的护城河不在PPT，而在“可感知”的连续体验：更自然的语音、多模态的座舱理解、更稳定的高阶智驾分发与更新。对于用户来说，购车那一刻只是起点，后续OTA频率、城市通勤与高速场景的稳定性、不同天气对功能可用性的“达成率”，才是智能化的复利。没有日拱一卒的迭代，就没有用户口碑的“飞轮”。
- 因此，“Ultra”不是简单加价包，而是“软件长期主义”的门票。企业通过高配渗透率提高算法训练的样本密度，获取更多边缘场景，反过来降低后续功能的边际部署成本——这就是智能车的“数据-算法-产品”三位一体飞轮。
补能与底盘的双重底座：体验的硬核与现实约束
- 5C电池叠加800V高压架构，是一套“高峰功率-高平台电压-低充电时长”的系统工程。它不只是“充电更快”，更是将用户旅途的不确定性缩短为“可计算”的时间成本。然而，任何技术都受制于基础设施与环境：高倍率充电对桩端能力、温控策略、低温工况的适配，决定了“宣传值”能转化为多少“体感值”。标准化的空气悬架同理，它不是参数炫耀，而是驾乘阈值的集体上移——尤其在中大型SUV上，高速稳定性、滤振品质和转弯姿态，被一次性带到更高基线。
- 对企业而言，将这两项“硬体验”下沉为“标配”，是一次成本结构与品牌定位的双向押注：短期利润承压换中长期口碑和残值率；把“看得见的好”和“开得出的好”固化为人群记忆点，让用户在换车周期里形成稳定的价值锚点。
战略参照：波特的两难与“无限游戏”
- 波特提醒我们，企业要在成本领先与差异化之间做选择，否则容易陷入“夹心地带”。小鹏G9这次的打法，更像是在差异化里做效率，试图用平台化和出海规模对冲高配下沉的成本压力；它不是简单卷硬件，而是用智能化的复利去摊薄硬件的重力。
- 德鲁克说，企业的目的在于创造顾客。智能电动车的“创造顾客”，不是一次性成交，而是通过持续的功能兑现，让“用车每一刻”都被刷新。这是一个典型的“无限游戏”逻辑：没有终局分胜负，只有迭代的速度与用户的留存。能否在国内存量竞争与海外早期拓展中同时保持节奏，决定了飞轮能不能越转越轻。
接下来要看什么：四个关键验证点
- 高配渗透率与ARPU：Ultra/Ultra SE的选择比例，直接决定软件收入与数据闭环速度。
- 充电网络“有效功率”达成：不仅是桩数，而是高倍率可用时长、冬季表现、运维效率。
- OTA节奏与功能达成率：以季度为单位，衡量城市路网与高速场景的稳定性和覆盖范围。
- 海外经营质量：欧洲市场的单车毛利、渠道效率与本地化合规能力，验证出海的商业可持续。
我们常说，技术是手段，体验是目的，商业是约束。2026款G9没有用更低价“搏出位”，而是用“同价更好”的方式，把电动化红利继续转化为智能化红利。在智能电车这场长期赛里，不只是速度，更是方向；不只是一次发布会，更是一条能够持续复利的第二曲线。最终赢得用户的，不是最响的口号，而是每一次被兑现的承诺。
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