你别急着把这事当成定案。最近，保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯在接受德国《法兰克福汇报》采访时，直接把纯电718的命运说清楚了：会做下来，而且是经济上最合理、也是一辆很出色的车。
这事儿之所以差点变成空谈，是因为原本的路线上出现了摇摆。最初，保时捷要用纯电版Boxster和Cayman来取代燃油版718，计划在2025年上市。但到了2026年8月，真正的量产亮相还没出现，问题逐渐暴露。
核心矛盾在于集团的电动化策略。Taycan的销量开始下滑，2025年的全球交付只有16339辆，同比下降22%。纯电Macan也没达到预期的市场反响。再加上大众集团整体在削减车型、控制成本，传闻称要砍掉10款在研或在售车型，纯电718自然成了外界质疑的焦点。
与此同时，燃油版的718 Boxster和Cayman在2025年10月停产，全年交付18612辆，比2024年下降了21%。燃油版没了，若纯电版再拖慢，718这个车系就真的有断档的风险。
新任CEO拍板：继续干！他在今年1月1日正式上任，给出的明确态度很简单：纯电718在经济上可行，产品力也够强，没道理砍掉。
奥迪这边也有不同的声音——就算保时捷退出，奥迪也会继续推进基于相同平台的纯电TT项目。但最终保时捷选择留下来，并与奥迪共同分摊开发成本。这种“一鱼两吃”的策略，在大众集团内部很常见，Taycan和奥迪e-tron GT就是这条路子。
技术路线方面，纯电718不是简单把现有油车改成电动车。路试谍照和行业信息都指向一个清晰的轮廓：基于800V高压电气架构，提供单电机后驱和双电机四驱两个版本，且不会沿用Taycan或Macan Electric的平台，而是专为电动跑车开发的全新架构。
之所以要自成一套平台，是因为Taycan和Macan Electric的电池布置在地板下，坐姿会被抬高，跑车的低重心会受影响。纯电718的电池会放在乘客后方、后轴之前的位置，模仿燃油版718的中置发动机布局，从而保持标志性的低坐姿和驾驶质感。
路试车的线条也在讲故事：车身比例延续现款718，低趴、修长；仍保留Cayman硬顶和Boxster敞篷两种身形。大灯和尾灯组是全新设计，但整体是现款的进化版本。
时间线上，纯电718原本计划在2025年上市，现在预计要在2026年底完成实车首发，正式交付则要等到2027年下半年。延期虽大，考虑到要打磨全新平台，也算是情理之中。
定价方面，纯电718仍定位在911之下的入门跑车位置。但和已经停产的燃油版718相比，售价预计会明显上涨，最终定价会成为它继续扮演“品牌入门门槛”角色，还是变成面向现有车主的高溢价产品的关键。
