2019年4月，美国佛罗里达州发生一起特斯拉Model S撞车事故，导致一人死亡一人重伤。事故发生时，司机乔治正在使用特斯拉的辅助驾驶功能，并因低头捡手机而分心。法院判决特斯拉需承担三分之一的责任，赔偿两亿多美元。这一判决具有重要意义，因为过去车企通常将责任完全归咎于司机。
特斯拉一直宣传其自动驾驶功能，创始人马斯克甚至声称可以在车内睡觉。然而，根据美国标准，特斯拉目前使用的仍是L2级辅助驾驶，只能协助打方向盘和控制速度，并非真正的自动驾驶。乔治的家人起诉特斯拉，认为其夸大宣传，误导车主以为系统更智能。
事故数据显示，乔治在购车三个月内触发了23次系统警告，原因是他未将手放在方向盘上。事故当天，系统曾退出一次，但乔治重新启动并继续使用。撞车前两秒，系统彻底关闭，但特斯拉后台删除了关键数据，后来被专家恢复。法院认为，特斯拉明知系统不完善，却未做好限制，例如未在弯道多且有积水的路段禁止系统运作。
这一判决对汽车行业影响深远。过去，车企通常将事故责任推给司机，但此次法院判定特斯拉需承担责任，表明厂家不能再轻易甩锅。类似案例之前也出现在孟山都除草剂致癌案中，最终公司赔偿巨额款项。
中国专家对此案表示关注，认为国内也应加强对车企的监管，防止厂家只赚钱不担责。例如，特斯拉在事故后最初声称数据丢失，后来才被迫交出，这种行为可能在未来受到严格审查。
特斯拉表示将继续上诉，马斯克坚称不会认输。尽管股价已下跌1.8%，但无论结果如何，此次判决为整个自动驾驶行业敲响了警钟。未来，厂家在宣传和系统设计上需更加谨慎和透明。
乔治出事当晚，他正在使用辅助驾驶功能打电话订机票。系统检测到卡车但未紧急刹车，特斯拉解释称当时技术水平无法避让静止物体。但法院认为，普通车主应合理期待车辆能处理这种情况。
值得注意的是，特斯拉在2023年修改了数据，将人工驾驶事故率调高，以凸显其系统的优越性。这一行为在此次案件中被揭露，显示出特斯拉为追求利润不择手段。
美国法院之所以判罚如此严厉，是因为认为特斯拉对潜在危险视而不见。例如，方向盘监测系统的问题早已被指出，但特斯拉未进行改进。其他车企在2019年前已按建议做出限制，唯独特斯拉未采取行动。
此案尚未完结，特斯拉将继续上诉。但无论结果如何，已有超过100起类似案件在等待此次判决的参考，可能引发连锁反应。国内车主若发生类似事故，也可能以此案例起诉厂家。
如今，购买电动车的消费者大多知道辅助驾驶功能，但许多人并不清楚L2级辅助驾驶的具体能力。特斯拉的案例提醒我们，再先进的系统也需要驾驶员保持警惕，厂商不会承担全部责任。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）