曾经越野要吃苦，现在越野能享受？全新普拉多给出了答案：它用复古与未来兼具的双前脸彰显态度，用近5米的庞大车身撑起气场，内饰精致却不娇气，关键功能保留实体按键。最颠覆的是，2.4T混动系统带来243kW功率、630N·m扭矩，油耗却仅10.11L/百公里。越野底子反而更强：TNGA-F非承载式车身、托森差速器、三把锁、蠕行模式、600mm涉水深度……它正在证明，真正的可靠不等于粗糙，强大可以既硬核又体面。这辆车，能否满足你对远方与日常的所有想象？
主持人:哎，最近是不是你朋友圈也被一辆车刷屏了啊？就是那个全新普拉多，照片一出来，大家就疯传。今天咱们就来聊聊这台车到底火在哪，它到底是怎么把‘硬派’两个字给重新定义了的。我们会从它的外观内饰有多颠覆，动力系统怎么进化，还有越野本事到底有多硬核，一点点掰开说。你说，一辆越野车，能不能既猛又能让你坐得舒舒服服的呢？嘉宾:对，这个问题特别关键。其实这次普拉多想回答的就是——硬派越野车，能不能不光‘能去任何地方’，还能让人在去的路上，也享受得不得了。它不是简单地换个壳子，而是从里到外都变了。不过咱们得先说清楚，咱们聊的，是目前官方已经公布的信息，不猜配置，不聊价格，就看它到底带来了啥新东西。主持人:所以你看啊，以前咱们印象里的普拉多，是不是就是‘抗造’、‘工具车’、‘糙汉子’？内饰塑料感强，配置老，但你就是信它能跑烂路，对吧？我一开始也觉得，越野车嘛，能开就行，舒服是次要的。嘉宾:没错，过去大家对越野车的期待很单纯：能走烂路、别半路趴窝。为了通过性，可以牺牲豪华感、可以油耗高点、内饰糙点也能忍。那时候的普拉多，就像个沉默的战士，不讲究打扮，但特别靠得住。主持人:嗯，说白了，就是个‘苦行僧’式的越野车。但现在不一样了，大家既要能撒野，又要能体面地接孩子上学，对吧？所以新普拉多就得在‘硬核’和‘精致’之间找平衡，这其实挺难的。主持人:哎，话说回来呢，它这次是真敢变。我听说外观搞了个‘双前脸’，这是玩噱头还是真有讲究啊？嘉宾:这个双前脸不是随便搞的，它其实是两种风格取向。一种是复古圆形大灯，情怀拉满，老车迷一看就懂，像是经典越野时代的回响；另一种是方方正正的现代大灯，线条犀利，有点未来机甲战士那味儿。不管选哪个，前脸都特别方正，配上巨大的熏黑蜂窝格栅和引擎盖上的力量筋线，那股子‘硬’劲儿，一下就上来了。主持人:我懂了，就像一个人，既可以穿工装靴配牛仔裤，也可以穿工装靴配西装，风格不同，但底子还是那个硬朗的。那这车到底有多大啊？停在小区里不得占俩车位？嘉宾:哈哈，还真差不多。它车长有四千九百一十五毫米，车宽一千九百八十毫米，车高一千九百三十毫米，将近五米长，两米宽，两米高，往那一停，气场直接拉满。你开它去商场，别人第一眼不是看车标，是先看它有多大。主持人:那这么大的块头，开起来不会笨重得像开船吗？而且你说它变精致了，可我一想到越野，就觉得内饰得耐造，软皮包了是不是一刮就坏？嘉宾:这正是它有意思的地方。它确实在变精致，但不是那种‘娇气’的精致。比如内饰，大面积用了软质皮革包裹，还有木纹饰板点缀，质感确实高级。但它也没全跟风大屏，空调、四驱模式这些关键功能，都留了实体大旋钮和按键，冬天戴手套或者越野颠簸时，你闭着眼都能操作，特别实用。主持人:哦，明白了，不是为了好看牺牲好用，而是‘豪华’和‘实用’一起上。那科技感呢？现在不都讲究大屏吗？它跟上了没？嘉宾:跟上了，而且很到位。它有十二点三英寸的悬浮式中控大屏，配上同样十二点三英寸的全液晶仪表盘，科技感一下就起来了。车机系统也支持导航、娱乐这些，副驾坐着都能用这块屏看个视频啥的，长途不无聊。主持人:哎，这么说，外在气场足，里面也够享受，那它的‘心脏’——动力系统，有没有跟上这波升级？以前那台V6自吸虽然平顺，但油耗确实不低，现在这代咋办？嘉宾:动力这块，可以说是翻天覆地的变化。它全系都上了全新的二点四T涡轮增压混合动力系统，最大功率有二百四十三千瓦，峰值扭矩达到六百三十牛·米，推动这个近两吨半的大块头，动力响应特别快，一点都不拖沓。主持人:六百三十牛·米？这啥概念？我感觉光听数字没啥感觉，是不是一脚油门下去，推背感特别强？嘉宾:对，这个扭矩水平，意味着低速时力量特别足。你过沙地或者爬坡，不用猛踩油门，它自己就有劲儿往上冲。而且因为是混动，匹配了八AT变速箱，动力输出还特别平顺。最关键的是，它的WLTC综合油耗只有十点一一升每百公里，对于这么大一台全尺寸硬派SUV来说，这油耗真的算很省了。主持人:十点一一升？我原以为这种车怎么也得十五六个油起步。这油耗，跑长途确实不用老惦记加油站了。但我就想问，混动系统用在越野车上，靠谱吗？电池在涉水或者颠簸时会不会出问题？嘉宾:这个问题问得好。目前来看，它的电池肯定有远超普通车的密封和防护等级。而且六百毫米的涉水深度，说明整个电气系统都做了强化。但话说回来，任何车的‘涉水深度’都是个安全参考值，不是鼓励你当船开。混动更多是优化了公路和轻度越野的综合体验，让长途穿越更轻松。主持人:那它的越野本事，到底有没有因为追求舒适和省油给‘打折’？我怕它变成‘样子货’，看着猛，真到烂路上就露馅。嘉宾:恰恰相反，它的越野底子比以前更硬了。它基于TNGA-F非承载式车身平台打造，简单说，就是有个独立的大梁底盘，车身架在上面，特别抗扭抗冲击，这是硬派越野的‘祖传手艺’。四驱系统也给到位了，全时四驱加托森式中央差速器，反应特别快，一发现打滑，立马就锁上。主持人:托森差速器？这名字听着就挺高级。它跟别的四驱有啥不一样？是不是反应更快？嘉宾:可以这么理解。托森差速器是纯机械的，靠蜗轮蜗杆结构，一旦发现前后轴转速差变大，它‘哐’一下就自动锁止，比电控的反应还快。你可以把它想象成一个特别警觉的裁判，车轮一有打滑迹象，它立刻就判罚锁止，把动力传给有抓地力的轮子。主持人:那除了这个，它还有没有别的‘越野神器’？比如锁啊、模式啊这些？嘉宾:有，而且是全套的。它有中央差速锁和后桥差速锁，加上低速四驱、蠕行模式和陡坡缓降，这就是所谓的‘三把锁+三板斧’。低速四驱能放大扭矩，让你慢速爬大石头；陡坡缓降能自动控制下坡速度；最厉害的是蠕行模式，你可以理解为‘越野定速巡航’。主持人:蠕行模式？这听着像自动驾驶啊。它真能帮我开车？嘉宾:差不多。你只要设个很低的速度，比如五公里每小时，车就自己控制油门和刹车，稳稳地爬坡过坑，你只需要扶好方向盘看路就行。这对越野新手太友好了，再也不用担心油门踩深了打滑，踩浅了又没劲。主持人:那通过性呢？离地间隙高不高？能不能过深水坑？嘉宾:离地间隙有二百二十一毫米，涉水深度能达到六百毫米。这意味着一般的深水坑、大石头，它都能轻松应对。而且它还配了SDM电控稳定杆分离装置，这个东西你可能没听过。简单说，就是越野时能‘断开’稳定杆，让车轮有更大的上下活动空间，始终贴地，通过性更好，车里也颠得轻一点。主持人:听你这么一说，感觉这车是真全能啊。但我就怕它太‘聪明’了，电子东西太多，万一坏了咋办？是不是反而不如老车皮实？嘉宾:我理解这种担心。确实，电子辅助多了，理论上故障点也多。但丰田这套系统设计的初衷，就是让越野变得更简单、更安全。而且这些技术，比如混动、电控差速锁，在其他丰田车上也验证过，成熟度是有的。它不是抛弃了‘可靠’，而是用新技术去升级‘可靠’的内涵。嘉宾:所以总结一下，我觉得新普拉多有三点最突出：第一，它是硬派SUV里设计和豪华感的新标杆，彻底告别‘糙’的印象；第二，它的二点四T混动系统，把动力和油耗平衡得特别好，长途穿越更轻松；第三，它的越野配置不仅没缩水，反而更智能、更易用了，新手也能玩得转。主持人:嗯，听你这么一说，我脑子里有画面了。它就像个老朋友，以前只知道他特别能打、特别靠得住。多年不见，发现他穿衣有品了，谈吐也讲究了，但关键时刻，他还是那个最能打、最让人放心的兄弟。主持人:第一，它重新定义了硬派SUV，不再是非黑即白的选择题；第二，它的混动系统让强劲动力和低油耗不再矛盾；第三，它用智能科技降低了越野门槛，让更多人能去探索远方。最发人深省的一点是，它证明了‘可靠’不等于‘粗糙’，真正的强大，是可以既硬核又体面的。这或许就是它能刷屏的真正原因——它给了我们一个不用妥协的生活方式。各位，如果有一辆车，能带你去雪山、沙漠，也能体面地接送孩子，你愿意为它心动吗？咱们下期再聊。
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