曾经高高在上的德系豪华车三巨头——奔驰、宝马、奥迪，在中国豪华车市场的智能化浪潮面前，终于集体放下了身段。奥迪牵手华为，奔驰、宝马则与 Momenta 深度合作。这一幕，多少让人感到些许唏嘘：昔日凭车标与机械质感轻松收割用户的它们，如今不得不主动向中国智驾技术伸出橄榄枝。有人说这是一次自救，也有人说这是一场迟来的觉醒。但在国产高端新能源早已完成智能化布局的大背景下，这样的合作，究竟是翻盘的契机，还是最后的倔强？
奥迪的动作堪称激进。A5L、Q5L 已率先搭载华为乾崑智驾，未来在华全系都将标配华为的辅助驾驶。为了让燃油车也享有高阶智驾，它甚至重新构造电气架构，让 EA888 发动机和双电机轻混系统“破壁”融合，把传统的德式机械感和智能化硬生生拼到一辆车里。奔驰与宝马的策略则更像结盟——二者同时选择 Momenta，奔驰在早期就投资了这家公司，如今将在纯电 CLA 上搭载双方联合研发的 L2 智驾，并计划在 2026 年的新款 S 级上落地 L4 自动驾驶；宝马则决定在全新平台全面采用 Momenta 方案，即将在北京车展亮相的长轴 iX3，将配备覆盖高速与城区的全场景领航智驾，后续还会推广到更多车型。
然而，这些看似光鲜的合作背后，是它们在华市场的集体失守。过去，BBA 拿下中国豪华车超过七成的份额，那种“车标即豪华”的认知深入人心。但 2025 年的数据冷冷摆在那里：三家的总销量同比跌了 12.3%，少了约 26 万辆，奔驰跌幅最大，接近两成；宝马超过一成；奥迪也没能幸免。与此同时，中国豪华车市场总量却涨了 2%，新能源豪华细分更是暴涨 45%——极氪、问界、腾势这些新势力品牌，用智能化重新定义了豪华，让消费者的关注从“发动机排量”“真皮工艺”搬到了“智能座舱”“个性化体验”。这一点，恰恰是 BBA 的软肋。
与中国供应商合作，是它们对现实的妥协，也是对技术差距的正视。中国的智驾技术，早已在本土路况和使用习惯中打磨得炉火纯青：华为乾崑智驾的全场景领航，Momenta 为中国道路定制的算法，远比它们在欧洲研发的方案更贴近用户需求。过去的 BBA，总抱着欧洲模版来做中国市场的智能化，结果功能水土不服，被用户嫌弃。如今的合作，确实能缩短差距，但这只是第一步。
填上智驾的空缺，并不代表智能化的胜利。在智能座舱上，它们与国产新势力的差距甚至更大。今天的问界、腾势，已经做到语音全场景控制、手机车机无缝打通、本土应用全量接入；而 BBA 的车机，依然操作繁琐、语音识别磕磕绊绊，应用少得可怜。驾驶时感觉像在和一个“不懂中文的秘书”交流，这样的体验差距不是一套智驾系统就能抹平的。
更深的障碍在于它们那份百年品牌的“身份焦虑”。既想保住传统机械的质感和调性，又不想在智能化上输给新势力，在变革与守成之间来回徘徊。奥迪愿意为燃油车重构电气架构，算是有点魄力；奔驰和宝马的智驾合作，却只针对新平台车型，老款产品的升级几乎缺席。这种渐进式的改造，在国产新势力“全栈自研、快节奏迭代”的道路上，显得迟缓而保守。
更尴尬的是，随着“奥迪=华为”“奔驰/宝马= Momenta”的格局形成，三者的智驾系统差异正在消失。当智能化体验趋同，剩下的只是品牌的面子，而面子这东西，支撑不了太久的市场竞争。
所以，BBA 集体押宝中国智驾，确实是一次意义重大的转身，也彰显了中国智驾的国际分量。它让 BBA 在一定程度上补上了关键缺口，保住了对品牌和智驾体验有双重诉求的用户。可是，智能化的核心是体验，不只是硬件和算法的嫁接。如果它们不能从底层架构重塑智能化体系，无法真正理解中国用户的偏好和痛点，这场“觉醒”很可能只是治标不治本。
当下的中国豪华车市场，竞争进入全方位、深层次的智能化阶段。对于 BBA 来说，单靠合作不够，它们必须彻底放下傲慢，真正实现研发、体验、服务的本土化，把智能化渗透到产品的每一个细节里。否则，即便搭上了中国智驾的快车，终归还是会被更快速、更贴近用户的新势力甩在身后。
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