“开不坏的丰田，贬不了的值”曾是无数车主的信仰。但当新车价格从“加价等车”跌至“13.9万起”，二手市场的价格体系也随之崩塌。第六代RAV4荣放将双擎混动版价格拉低到13.9万起，这并非孤例，而是合资品牌集体“掀桌子”的开始，预示着一场深刻的行业变局。
第六代RAV4荣放双擎精英版官方指导价16.98万元，通过1.8万元现金权益、5000元限时燃油补贴的组合，实际入手价低至13.9万元起。若消费者选择置换购车，还可额外享受至高4000元置换补贴，综合权益后入门价继续下探。
这一价格不仅刷新了双擎混动车型的性价比纪录，更直逼同级燃油车价格区间，实现“油电同价”的颠覆性突破。RAV4荣放的热销不仅源于价格优势，更得益于其硬核产品力。新车搭载第五代智能电混双擎系统，中汽研实测一箱油续航超1400公里，百公里油耗低至3.99升。
但这绝非个案。2026年开年，国内车市价格战再度升温，不同于以往自主与新势力的较量，合资车企成为此次降价潮的主角。这场合资主导的降价潮，本质是燃油车市场的保卫战。
本田CR-V直降6.4万元，丰田威兰达AIR版直降3.2万，汽油版13.78万，混动版14.78万。日产逍客降价2万至12.5万起，大众途岳降价3.5万至13万起。北京现代途胜L降价后11.99万起，销量同比大涨175%。
从降价主体来看，主要集中在三大类车型，而新款智能电动车和混动主力车型则价格坚挺。本轮合资车企降价的核心特征是“结构性分化”，不同品牌、不同车型的让利幅度差异显著，并非简单的“全员大甩卖”。
国产新能源品牌的全面崛起构成了外部冲击。比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版起步价12.98万元，顶配16.98万。它的轴距有2765mm，1.5L发动机配上电机，百公里加速8.2秒左右。纯电续航有71km和110km两个版本，如果家里能装充电桩，平时上下班通勤基本不用烧油。
吉利银河L7更以“免费升级城市NOA+智能座舱终身OTA”为核心卖点，上市后订单量直接暴涨200%，其中70%的订单来自15万~25万元预算的年轻消费群体。深蓝S7增程车型有3款，起步价14.99万，纯电版本起步价18.99万，轴距达到了2900mm。
这些国产新能源品牌在技术、产品力、设计及性价比上形成了全方位竞争压力，重新定义细分市场的价格和价值标准，挤压合资品牌生存空间。
内部失守更为致命。传统优势壁垒正在瓦解，“保值率神话”面临破灭。刚上市才几个月的九代凯美瑞，三个月车龄保值率已经掉到87%，而老八代还能稳在92%。这组来自某平台2026年2月25日的最新数据，像一记重锤敲碎了合资B级车维系多年的“硬通货”光环。
新车降价对二手车的冲击是立竿见影的。当凯美瑞部分车型在全国最大降幅达到4.2万元，最低起步价下探到13.98万元时，二手车商收车价与消费者的心理预期价被双双拉低。原有的价格梯度体系被彻底打乱——如果新车只要14万，谁会为一年车龄的二手车支付15万？
轩逸卡罗拉神话破灭。2025年，燃油二手车全年成交均价从2024年的5.59万元降至5.14万元，同比下降了8.1%。到2025年12月已经降到了4.77万元，全年跌幅高达14.1%。瓜子二手车平台的数据显示，燃油车第一年综合保值率大约为66%，折损最为明显；到第三年时，整体价格折损接近一半。
消费者衡量标准正在迁移。在智能电动化时代，消费者（尤其是新生代主力购车人群）的购车决策标准发生了根本性变化。从罗兰贝格的调研来看，超过一半的消费者已经将智能化列为购车前三大决策因素，智能化已从高端加分项全面变为行业必选项。
安全性以87.08%的得票率位居首位，价格和续航里程紧随其后。实用or美观消费者“用脚投票”。合资品牌长期依赖的传统机械素质优势，在新时代消费者价值天平上被显著稀释。
降价对合资品牌自身利润率、品牌形象、经销商网络稳定性造成了直接冲击。对二手车市场造成了连锁反应和信任危机。部分二手汽车从业者已经开始大量销售新能源车，以填补燃油二手车利润和销量下滑带来的空缺。
消费者正在用钱包投票。一位意向购车者在相近预算下，面临典型选择：13.9万起的RAV4荣放双擎版，还是12.98万起的比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版。
RAV4荣放搭载第五代智能电混双擎系统，一箱油续航超1400公里，百公里油耗3.99升。比亚迪宋PLUS DM-i纯电续航71km和110km两个版本，轴距2765mm，后排地板全平，家里能装充电桩可基本不烧油。
从价格角度看，两者差距不大。从配置角度看，宋PLUS DM-i标配更大尺寸中控屏、智能语音助手等基础配置。从能耗成本看，充电条件好的情况下，宋PLUS DM-i每公里成本仅几分钱。从智能化水平看，国产新能源车在车机、智驾等方面普遍领先。
品牌光环的吸引力正在让位于实打实的产品力与综合价值体验，消费者正在完成“认知-对比-选择”的重新校准。
合资品牌的战略转型路径可能包括加速本土化研发、推出更具竞争力的电动化产品、深化与国内科技公司合作、重构价格与价值体系等。
市场竞争格局将重塑。政策“断奶”+门槛抬升，普惠红利彻底终结。从2026年1月1日起，新能源购置税减半征收，封顶额度降至1.5万元/辆。买30万元的新能源车，2025年能省2.7万元，2026年只能省1.2万元，直接多掏1.5万元。
2026年1月1日实施的燃油车油耗新规，按整备质量分级设定上限，主流家用车油耗门槛降至3.3L/100km，远低于当前多数燃油车7-8L/100km的实际油耗。传统燃油车企要么投入巨资研发混动、高效发动机，要么逐步退出市场。
市场集中度飙升，5-8家头部集团垄断格局。2026年预计有5-8家尾部车企退出市场，行业集中度CR10将从2025年的78%升至82%。出局门槛非常残酷：月销量低于1000辆、年销不足10万辆的品牌，退出概率超80%。
未来市场可能形成“国产头部品牌引领+合资品牌奋力追赶+新势力特色化生存”的新格局。
对普通购车者来说，买车时更应理性看待品牌、保值率、产品力与长期价值。2026年买车，你可以更放心地相信“一分钱一分货”。那些靠偷工减料降价的品牌，日子会越来越难。
消费者关心的不再是“电还是油”，而是“这车像不像个家”。没人再争“油电路线”了，全在聊“用车体验”。有代表提的是“车内空气质量标准升级”，有代表建议“完善老旧小区充电桩改造”。
对你来说，买车时“保值率”还是首要考虑因素吗？面对降价的合资车和崛起的国产车，你会如何选择？
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