最近这几年，要说咱们中国的汽车市场，那真是一天一个样，尤其是新能源车这块，简直是热闹得不行。
以前大家买车，总觉得合资品牌，像什么大众、丰田、日产，那是质量的保证，开出去有面子。
可现在你再看看，满大街跑的比亚迪、吉利、长安，一个个都做得有模有样，技术上来了，价格还便宜，直接就把那些合资老大哥给整不会了。
很多人都在想，难道这些合资品牌就真的没招了？
就打算这么眼睁睁地看着市场被咱们国产品牌一点点抢走吗？
特别是像日产这样的，以前靠着一款轩逸就能吃遍天，现在面对比亚迪秦PLUS这种不到十万块钱，又能当油车开又能当电车开的对手，日子过得是相当不好受。
不过，最近有个消息，说是一直不紧不慢的东风日产，好像终于要动真格的了，准备推出一款全新的插电混动轿车，名字叫日产N6。
这车一出来，大家就议论开了，这到底是日产憋的大招，还是又一个来市场上打酱油的？
它能不能帮日产找回场子？
今天咱们就来把这台车从里到外好好扒一扒，看看它到底有几分本事。
咱们得先明白，日产为啥非得在这个时候搞一台插电混动车。
原因其实很简单，就是再不跟上趟，就真要被甩下车了。
以前的汽车市场，是燃油车的天下，日产轩逸凭借着省油、耐用、空间大的优点，成了无数家庭的第一选择，销量冠军拿到手软。
但是，时代变了，自从比亚迪推出了DM-i超级混动技术，整个市场的规矩都被改写了。
老百姓突然发现，原来买车可以这么划算：花燃油车的钱，甚至更少的钱，买回来的车不仅能享受电车的安静和提速快，加油也行，充电也行，还没有纯电车那种跑长途就发愁的毛病。
关键是，还能上绿牌，免购置税，这一下就省了一大笔钱。
面对这种好事，谁还能顶得住诱惑呢？
所以你看，比亚迪秦系列、宋系列卖得那么火，就是抓住了大家这个心理。
面对这种局面，日产之前的反应确实有点慢。
虽然也搞了纯电车，也搞了不插电的e-POWER混动，但价格下不来，市场就不认账。
直到后来，挂着启辰标（有些地方也挂日产标）的N7这款SUV，用一个非常有诚意的价格上市，才算是让日产喘了口气。
但这还不够，因为卖得最好的还是轿车，特别是在十万到十五万这个价位的家用轿车市场，日产手里急缺一张能跟比亚迪秦L、海豹06、吉利银河L6这些国产高手过招的牌。
所以，日产N6就这么来了，它身上背负的，就是东风日产在新能源时代能不能翻身的关键任务。
那这台被寄予厚望的N6，到底长啥样，实力如何呢？
先从大家最关心的外观说起。
这车的设计，可以说是非常懂得现在年轻人喜欢什么。
它的前脸跟它的大哥N7很像，都是那种扁扁的、趴在地上的感觉，很有未来感。
封闭式的前脸一眼就能看出是新能源车。
最有意思的是它的车灯，是分开的，上面是一条又细又长的灯带，连在一起，把车头拉得更宽，看起来很精神；下面真正的远光灯和近光灯，藏在了保险杠两边，设计得挺巧妙。
而且，车头中间那个“NISSAN”的标志还能发光，这在以前保守的日产车上是根本看不到的，说明为了迎合市场，日产也开始学着变时髦了。
车身侧面，是现在特别流行的溜背造型，车顶的线条非常顺滑地一直延伸到车尾，看起来很有运动感，不像以前的家用车那么呆板。
为了让侧面看起来更简洁，它也用了隐藏式的门把手，还有那个像花瓣一样的轮圈，也挺漂亮的。
咱们再看看尺寸，这车的长宽高是4831毫米、1885毫米、1494毫米，轴距是2815毫米。
这个尺寸是什么水平呢？
咱们就拿它最大的对手比亚迪秦L来比一下，秦L的车长是4830毫米，轴距是2790毫米。
这么一看，N6在长度上差不多，但轴距长了2.5厘米。
可别小看这多出来的2.5厘米，它直接关系到后排乘客的腿部空间，对于咱们中国家庭来说，后排坐得舒不舒服，可是个大事。
车尾的设计也挺用心的，一整条贯穿式的尾灯，晚上点亮之后效果肯定不错，中间也嵌着可以发光的“NISSAN”字母，跟车头正好呼应。
后备箱盖上还有一个翘起来的小尾翼，增加了不少时尚感。
车屁股左边贴着“N6”，右边是“东风日产”，清清楚楚地告诉大家它的身份。
看完了外在，咱们再来深入了解一下它的内在，也就是这台车的核心——动力系统。
这套系统是它能不能成功的关键。
它用的是一台1.5升的自然吸气发动机，加上一台电动机，组成了插电混动系统。
这里面有个门道，这台1.5升的发动机，最大功率只有75千瓦，不算大，但驱动电机的功率却有155千瓦，比发动机大了一倍还多。
这就说明，这套系统的工作方式，跟比亚迪的DM-i很像，大部分时间里，发动机不直接驱动车轮，而是像一个发电机一样，安安静静地在那里给电池充电，车辆的起步、加速这些活儿，都交给反应更快、力气更大的电动机来干。
只有在跑高速的时候，发动机才会偶尔直接参与驱动，因为那个时候它的效率最高。
这样做最大的好处，就是平时在城里开，车子就像一台电车一样安静、平顺，而且因为发动机总是在最省油的状态下工作，所以油耗会非常低。
这里还有一个特别值得我们关注的细节，就是给这台车提供动力电池的厂家，叫做“瑞浦兰钧能源股份有限公司”。
这是一家百分之百的中国公司，在电池行业里还挺有名的。
你看，这说明了什么？
说明了现在咱们中国在新能源汽车最核心的电池、电机、电控这“三电”技术上，已经走在了世界前列，就连日产这样的国际大厂，在造新能源车的时候，都得依赖咱们中国的供应链。
这背后，是我们国家整个工业体系实力的提升，是件挺让人自豪的事。
根据官方公布的数据，N6的电池容量是21.1千瓦时，用的是安全性和成本都比较有优势的磷酸铁锂电池。
纯电续航里程有两个版本，分别是125公里和130公里。
这个续航对大多数人来说，日常上下班代步是完全够用了，基本上一个星期充一次电就行。
大家最关心的油耗，官方给出的数据是百公里4.32升到4.4升。
这个成绩放在几年前，对于一台这么大的中型轿车来说，简直不敢想，已经非常省油了。
当然，实事求是地讲，跟比亚迪秦L宣传的百公里2.9升油耗比起来，还是有差距的，这也从侧面证明了比亚迪在混动技术上的领先。
不过，官方的测试条件一般比较严格，实际开起来油耗表现怎么样，还得等上市后大家亲自去验证。
最后，也是最最关键的，就是价格。
这台车到底要卖多少钱？
原文里猜测，它的起售价可能会低于10万元。
这个猜测不是瞎猜的，是有道理的。
你看它的竞争对手，比亚迪秦L和海豹06，起步价都是9.98万元，吉利银河L6的起步价也才十万出头。
这些国产车不仅技术先进，配置给得足，价格还这么低，已经把市场竞争拉到了白热化的程度。
在现在这个年代，消费者越来越理性，光靠一个合资品牌的标志就想多卖钱，已经行不通了。
所以，日产N6要想活下去，并且活得好，唯一的出路就是放下过去合资品牌的架子，拿出一个比对手更有诚意的价格来。
如果东风日产真的想明白了，敢把起售价定在9万多，那么凭借着日产这么多年积累下来的好口碑、庞大的销售和售后网络，去吸引那些既想享受插混技术的便利，又对合资品牌质量比较信赖的消费者，还是有很大机会的。
这台N6，可以说是东风日产的一场“生死战”，定价高了，就是自取灭亡；定价低了，就有可能成为爆款，重新在市场上站稳脚跟。
它到底会交出一份怎样的答卷，我们很快就能知道了。
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