前几天我在慕尼黑街头溜达，看到路边停着一台刚挂上德国牌照的中国品牌插电式混合动力SUV，在车身侧面腰线从前大灯一直延伸到尾灯那种凌厉的光影折射感让旁边看车的老外都直摇头确实惊艳但是紧接着我就在当地的汽车报纸上看了一条让人哭笑不得的消息，欧盟正在考虑对这类来自中国的混动车型实行严格的控制措施，并打算设定一个每年35万辆进口限额。
很多朋友在后台急赤白脸地问我中国混动车出口欧洲的政策到底变了没有，其实这件事把底裤都快扒出来了。说起来就是咱们的技术和产业链优势直接戳中了老牌汽车工业的心窝子，在这样的情况下他们不得不拉起一道数字栅栏来挡住汹涌而来的性价比浪潮。”
坐在那台车的驾驶舱里，我摸着细腻光滑的大理石方向盘以及中控台上恰到好处的手感物理按键，在听着车内系统的语音指令反应非常迅速的时候想起自己踩下油门时几乎无延迟的感觉和丝滑般的换挡感受之后心里就跟明镜一样清楚了为什么欧洲会限制中国车。
老牌车企几十年来积累下来的发动机曲轴加工工艺、变速箱齿轮咬合间隙，在我们这套高度集成化的电混系统面前，变成了昂贵且不灵活的累赘。
我的直观感受是，用更低的能耗、更快百公里加速性能以及更多智能座舱体验去打传统燃油车的话，在欧洲本土车企背后庞大的供应链就业岗位和高额利润蛋糕被一块块切割走之后，他们坐立难安了，并且选择了行政手段人为踩刹车这样的昏招。
翻开最近中欧汽车贸易博弈史，会发现这样的剧情早就在别的赛道上演过了，当年光伏产业也是这样一路风风雨雨过来的。
咱们手里握着的不仅仅是庞大的消费大市场，还有全球新能源汽车产业链最核心的部分稀土资源和电池矿产加工技术这些实实在在的东西，并不是几张贸易限制令就可以轻易抵消掉。
我认为历史车轮滚滚向前的时候，靠筑墙堵路从来换不来真正的技术繁荣。当年老牌车企嘲笑我们电动化转型是弯道超速时，绝对没想到自己已经把门给打开了，在三十五万辆的限额面前面对这样的情况我们的汽车企业大不了调整出海战略到其他的广阔天地里卷起新的高峰。
这场关于新能源汽车产业发展前景的牌局才刚刚展开，三十五万辆进口限制根本不可能成为拯救欧洲传统汽车产业的最后一根救命稻草。最多只能起到拖延时间的作用，并不能解决实质性问题。”
当一个德国本土的工人开着油耗比中国插电混动高出一截的传统燃油车通勤的时候，他心里对于高油价的抱怨以及对智能化的需求才是推动市场最终投票的真实力量。
未来的汽车江湖从来不是靠限额、关税来圈定的温室，谁能在核心三电技术上继续降低成本，在用户体验上下足功夫把智能化做到极致的人才会在没有硝烟的地方笑到最后。
