（来源：企观国资）
南北丰田的整合，正在从股权层面的框架设计，推进到业务端实实在在的经营协同。
10月8日，中国第一汽车股份有限公司（下称“中国一汽”）、丰田汽车公司（下称“丰田汽车”）与广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”），于广州签署新一轮战略合作框架协议。根据协议，广汽集团拟通过发行股份，收购中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易交割完成后，一汽丰田仍作为独立主体继续运营，中国一汽也将借助本次交易，成为广汽集团的重要战略股东。
三方同步披露，股权变动只是本次合作的起点。未来一汽丰田与广汽丰田，将统筹承接合资板块研发、采购、生产、销售等核心职能，合作范围顺着资本纽带，延伸至两家企业几乎全部经营链条。
至此，延续22年的南北丰田双轨格局，首次实现资本层面的深度绑定。这次变动不只是一次股权置换，更是丰田在华合资模式的一次根本性调整。它置身国内汽车产业持续整合的浪潮之中，也是这家日系巨头审视当下中国市场竞争环境后，做出的务实抉择。当资本壁垒被打通，这套新架构该如何拿捏协同增效与内部竞争的分寸，真正释放本土化研发的潜力？
01
架构重塑
具体来看，依托全新战略合作框架，中国一汽、丰田汽车、广汽集团三方，正推动一汽丰田、广汽丰田两大合资主体从独立竞争转向协同共进，持续夯实合资板块整体市场竞争力。三方将构建紧密的深度利益共同体，形成“各自独立运营、全域协同赋能”的全新经营格局。资源赋能呈现明确的差异化分工，坐拥央企资源、北方市场底盘与成熟整车制造体系的中国一汽，为双丰田体系输出核心产业资源与战略支撑。深耕南方市场、积累深厚新能源转型经验与本土创新能力的广汽集团，助力合资业务加速智能化、电动化迭代升级。丰田汽车则持续向在华合资体系输入全球统一的核心技术与品质管控标准。
针对本次结构性调整，丰田汽车高层在公开沟通中明确了变革核心导向。丰田汽车公司社长近健太表示，过去二十余年，一汽丰田与广汽丰田依托良性竞争相互助推，支撑丰田在华业务持续扩容。此次三方战略共识的核心，是推动两大合资主体从竞争优先，转向协同优先的全新发展模式。丰田汽车中国本部长上田达郎进一步厘清变革边界，明确现阶段并无整合两家合资企业、实施一体化合并的计划。市场过往形成的双主体竞争认知，将被常态化的业务合作模式取代。这也印证了本次改革的核心定位：不是企业合并重组，而是全业务链条的协同优化。
回溯合作根基，丰田在华双合资格局已深耕市场二十余年。2002年，中国一汽与丰田达成全面战略合作。2004年，广汽集团与丰田组建合资公司。二十年间，两大合资平台覆盖汽车研发、生产、销售、全流程服务体系，累计服务超2356万名中国用户。庞大的用户存量，为体系变革提供了基本盘支撑，也成为丰田突破固有发展模式的核心压力来源。存量市场竞争中，规模体量越大，传统模式的转型阻力越突出，固守旧有路径终将面临市场边缘化风险。
本次协同改革，有着清晰的阶段性落地目标。短期核心任务，是统一丰田在华燃油、新能源车型的产品规划与销售渠道体系。通过整合分散资源、减少内耗，稳固燃油车基本盘，为电动化转型争取市场空间。而整套改革能够顺利推进，核心前提在于丰田在华业务仍保持稳定盈利。持续的营收能力，为股东方深度协作提供了谈判基础与落地底气。相较于单一的业务整合，本次调整是丰田系统性布局的第一步，后续还有多层战略动作接续落地。
在乘用车体系协同之后，丰田将推进豪华品牌雷克萨斯的本土化落地。即将投产的雷克萨斯金山工厂，将承接全新国产化车型，标志着雷克萨斯的新能源转型，将以中国市场为核心起点。
更深层次的变革，指向丰田全球战略的重构，中国市场正式成为其全球创新核心阵地。丰田整合一汽、广汽、比亚迪三方本土研发资源，在常熟搭建起统一的ONE R&D研发体系。配套落地的中国首席工程师制度，彻底改变过往日本总部主导产品定义的模式，将核心车型的研发决策权限下放至中国本土团队。生产端依托金山工厂，联动南北丰田四座生产基地，形成辐射全国的智能制造矩阵。调整后，丰田全球市场布局形成明确分区：北美市场独立运营、日本本土深耕区域市场、全球增量市场依托中国合资体系覆盖，整体布局具备极强的灵活性与攻守空间。整套分步动作，意味着丰田不再被动适配中国市场变化，而是主动将中国打造为全球业务增长的全新引擎。
02
战术迭代
长期以来，丰田坚持多路径电动化布局，同步推进纯电、插混、增程、油电混动技术研发。这套全球化战略，适配不同国家的能源结构与消费需求，契合其全球化车企的产品布局逻辑。但国内新能源市场高速迭代，用户电动化需求持续攀升，原有全域均衡布局模式，已无法精准匹配中国市场专属节奏。
2025年的市场数据，印证了丰田在华存量优势仍在。全年一汽丰田销量80.55万辆，广汽丰田销量75.6万辆，丰田在华整体销量突破178万辆，同比微增0.23%，是当年唯一实现正增长的主流日系品牌。据中汽协统计，南北丰田合计销量，占据国内合资乘用车市场17.03%的份额。
进入存量竞争阶段，双体系并行的发展模式开始显现弊端。行业增量时代，双主体布局能够实现市场全覆盖、挖掘更多消费群体。行业存量博弈下，两套独立的研发、供应链、渠道与营销体系，直接造成资源重复投入、产品同质化严重、内部同业竞争的内耗问题。
2026年上半年销量数据，直观体现出双体系的发展承压。按照丰田在华统计口径，一汽丰田上半年销量27.37万辆，同比下滑27.4%；广汽丰田销量34.11万辆，同比下滑6.3%。受批发、零售统计口径差异影响，广汽集团半年报显示广汽丰田上半年销量35.60万辆，同比小幅增长3.29%。但两大口径均能证实，一汽丰田已陷入明显的销量下行压力。
豪华板块的颓势更为突出。2026年6月，雷克萨斯在华终端零售销量仅10351辆，同比暴跌40.4%，创下当年单月最大跌幅。今年1至6月，雷克萨斯单月销量持续低于去年同期，下滑幅度逐月扩大。1月销量同比下跌11.2%，3月跌幅扩大至19.5%，4月、5月跌幅分别达到34%、26%。上半年雷克萨斯累计终端零售7.06万辆，同比下滑22.7%，终结了2023年至2025年连续三年的销量增长态势。产品结构单一的隐患也持续暴露，2025年雷克萨斯ES系列单车型销量11.87万辆，占品牌全年总销量的65%，过度依赖单一车型的问题凸显。
市场承压的背景下，“协同重于竞争”的转型，本质是行业周期切换中的战略校准。近健太指出，本次变革的核心目的，是压缩体系内耗、收拢分散资源，将核心产能、研发与资金投入集中到决定市场竞争力的关键领域。他同时明确，丰田将加大中国市场电动化投入，围绕纯电动、增程等主流技术路线，贴合本土用户需求开展车型研发与生产落地。
上田达郎补充表示，丰田需要针对性调校中国市场的产品组合与落地节奏。长期沿用的全球统一新品迭代模式，已无法适配国内新能源市场的迭代速度，本土化落地效率成为当前最大考验。
一系列针对性调整举措已进入落地阶段。数周内，丰田将召开全国经销商投资人会议，由本土地区首席工程师团队，公开解读全新产品规划与落地车型信息。2027年上海车展期间，丰田多款本土化全新车型将正式首发亮相。与此同时，雷克萨斯国产化进程全速推进，上海工厂已于上月完成建设，全新国产化车型方案，已通过丰田内部商品化决策会议审核，即将进入落地阶段。雷克萨斯本土化生产，既是丰田在华品牌向上突破的关键布局，也是其直面国内豪华车市场激烈竞争的核心应对举措。
03
价值新生
作为国内汽车产业向汽车强国转型的关键周期，“十五五”阶段被赋予结构性改革的核心任务。最新出台的智能网联新能源汽车产业规划，明确了行业整合的实操导向。政策层面鼓励车企依托市场化、法治化规则开展跨区域兼并重组，配套落地常态化产能预警机制，有序清退低效闲置产能。其核心目的，是抬升行业整体集中度，孵化出能够跻身全球第一梯队的头部整车企业。在此产业背景下，一汽、广汽与丰田的三方战略合作，精准贴合本轮国资改革与产业升级的核心诉求。也是国内头部车企打破区域壁垒、整合分散产业资源，走向集约化、体系化发展的典型市场化实践。
本次交易落地后，一汽丰田的中方控股主体将完成更迭。本次资本运作采用换股模式，最终形成广汽集团、丰田汽车分别持股50%的股权结构，与广汽丰田形成统一的合资管控范式。这一设计也揭开了本次南北丰田体系调整的核心底层逻辑。此次整合不存在企业并购或主体吞并的行为，核心是通过资本纽带重塑规模体系。整合完成后，统一的南北丰田合资板块将形成可观的市场体量。以此夯实供应链议价权、终端渠道掌控力，补齐当前合资品牌普遍存在的规模短板。
中国一汽总经理刘亦功认为，中国一汽、丰田汽车、广汽集团签署新一轮战略合作框架协议，是契合国内汽车产业整合升级、推进高质量发展的一次市场化探索。三方各自积累不同，中国一汽与广汽集团在区位、产业资源、制造能力上可以形成互补，这也是本次合作能够落地的基础。后续三方将以资本为纽带，围绕新能源转型、合资运营、技术攻关与产业链协同开展深度合作，探索“央企＋地方国企＋国际车企”的新型合作模式。
对于广汽集团而言，拿下一汽丰田半数股权，意味着正式包揽南北丰田两大合资平台的中方运营权责。
广汽集团董事长冯兴亚直言，这次三方合作不是简单把两家企业的体量叠加在一起。整个安排保留各方现有的治理机制，各品牌继续独立运营，保障市场平稳，在此前提下实现能力互补、效率提升与产业生态共建。在他看来，合作可以深化央地之间的协同，优化资源配置，巩固丰田品牌在中国市场的竞争力。广汽集团将依托新的合作架构，推进南北丰田业务协同，整合央地产业资源，持续做大广州本地汽车产业。
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