最近国内摩托车圈算是被铃木搅热了，3月14号那天，上海直营店一场新车发布，把GSX8T这款复古街车正式带到了大家面前。价格一公布，十二万四千八，不少蹲守直播、到店看车的摩友，当场就皱起了眉头，议论声瞬间就起来了。
这事得从一周多前说起，3月6号铃木中国在官方社交平台发了条预告，没说太多废话，就说有新款复古街车要上，时间定在3月14号，地点选在上海直营店。消息一出来，圈子里就炸开了锅，毕竟铃木的口碑摆在那，皮实耐造的性子，是不少摩友心里的定心丸。
了解铃木的都知道，这GSX8T是800双缸平台的第四款车，前面的VStrom 800、GSX8S、GSX8R，在国内卖得都不算差，尤其是GSX8S，性价比口碑双在线。大家对这台复古新兄弟，期待值直接拉满，就盼着发布当天能有惊喜。
3月14号当天，新车如期亮相，第一眼看上去就很对复古迷的胃口。圆圆的LED大灯，线条硬朗又不生硬，官方说设计灵感来自1960年代的经典车型T500“泰坦”，仔细看确实有那味儿，不刻意复古显老，也不浮夸张扬，拿捏得刚刚好。
配色给了三种选择，哑光金属绿、焦糖金、哑光黑，不管是喜欢低调沉稳的，还是偏爱个性吸睛的，都能挑到合心意的。现场不少摩友围着车拍照，有车友念叨，就冲这颜值，哪怕贵点，也有不少人愿意为情怀买单。
扒开这身好看的复古外衣，内在配置其实不算陌生。搭载的是776cc直列双缸水冷发动机，最大能输出60千瓦，差不多81.6匹马力，扭矩也有76牛米，日常代步、周末跑山，动力绝对够用。
铃木还用上了270度曲轴和交叉平衡轴设计，这点很贴心，骑过的人都知道，这样能很好控制震动，哪怕长时间骑行，也不会觉得手麻脚麻，市区堵车代步也不会闹心。
底盘方面，钢管编织主车架搭配铝合金副车架，整备质量控制在201到203公斤，不算笨重，座高815毫米，我173的身高，双脚能稳稳落地，挪车、掉头都很轻松，女生或者新手也能驾驭。
配置上铃木这回确实没含糊，KYB 41mm倒置前叉，中置多连杆后减震，过减速带、坑洼路不颠屁股，跑山压弯也有足够的支撑性。刹车用的是日清卡钳，前双盘后单盘，双通道ABS标配，安全感拉满。
电控系统也很齐全，铃木S.I.R.S智能骑行系统，三种驾驶模式可切换，雨天、市区、跑山能按需调整，三段可调牵引力控制系统，湿滑路面骑行更安心，电子油门、双向快速换挡也都没落下。
5英寸TFT全彩仪表，显示清晰，还能自动切换昼夜模式，全车LED光源，晚上骑行亮度足够，USB TypeC充电接口也很实用，跑长途再也不用担心手机没电。16.5升的油箱，按官方油耗算，跑三四百公里不用频繁找加油站。
配置看着样样齐全，可价格一出来，不少人的期待就凉了半截。十二万四千八，这个价格，比同平台的GSX8S贵了三万五千块，要知道两者发动机、车架基本一样，差别主要在外观和部分细节。
有车友算过一笔账，这三万五千块，够买一套顶级的骑行装备，再加上几次长途摩旅的油钱和路费，着实不便宜。哪怕对比海外价格，英国市场才约8.9万元，国内贵了差不多3.5万元，就算有关税、运输成本，差价也有点扎眼。
再看看同价位的竞品，选择就更多了。雅马哈MT09，890cc三缸发动机，才卖十二万九千八，比它只贵五千块，动力还更强。川崎Z900RS，经典复古范儿，售价十一万九千八，比它便宜五千块。
本田CB650R，四缸发动机，声浪更有吸引力，售价十万五千八，比它便宜近两万。这么一对比，GSX8T的价格竞争力，确实有点不足，也难怪不少摩友吐槽定价偏高。
当然，也有车友表示理解，铃木的品牌可靠性不用多说，多年的品控积累，后期保养省心，不容易出小毛病。对于那些认准铃木品牌，又特别喜欢这款复古造型的车友来说，多花点钱买个省心、买个原厂范儿，也觉得值。
值得注意的是，这次国内只引进了GSX8T基础版，海外同步发布的GSX8TT版本并没有一起引进，那款车带小风挡，复古赛车味更足，不少期待这款的车友，只能再等等铃木后续的安排。
现在国内中排量复古街车市场卷得厉害，年轻摩友越来越懂车，也越来越看重性价比，情怀固然能打动人心，但真到掏钱的时候，还是会反复对比配置和价格。
GSX8T带着复古情怀和丰富配置登场，既有亮点也有争议，它能不能在强敌环伺的市场里站稳脚跟，还得看后续的市场反馈，毕竟摩友们都会用钱包投票。
距离发布已经过去十几天，不少城市的直营店已经有现车，去试驾过的车友反馈，骑行体验确实不错，震动小、动力顺，就是价格还是让人犹豫。你们觉得这台复古街车，值十二万四千八吗？
全部评论 （0）