你敢信吗？上个月比亚迪卖了近38万辆车，相当于每天卖出1.2万辆，比不少品牌全年销量还多！更猛的是，旗下居然有10款车型月销过万，连一向被合资品牌拿捏的10万级市场，都被一款叫海鸥的小车杀疯了。这还是印象中靠性价比打天下的比亚迪吗？今天就好好唠唠，比亚迪这波操作到底有多野，以及背后藏着哪些值得普通消费者关注的信号。
先看一组热乎的数据：乘联会显示，4月前27天全国乘用车零售139.1万辆，同比涨10%，可环比却降了10%。就在大家喊着“车市遇冷”时，比亚迪直接甩出王炸——单月380089辆，1 - 4月累计卖了138万辆，相当于平均每3辆新能源车里，就有1辆挂着比亚迪的标。身边开网约车的表哥说，现在路上跑的出租车、网约车，十有八九是比亚迪，充电时聊两句，大家都说“毛病少、续航实在，换车还选它”。
要说功劳最大的，还得是海洋网。这个专门瞄着年轻人的系列，4月卖了18万辆，比王朝网还多。尤其是海鸥，单月狂销55028辆，妥妥的“销量担当”。周末去4S店，看到海鸥展车周围围满年轻人，销售说每天能接十几组客户，大多是刚工作的95后、00后，上来就问“续航多少”“快充多久”“落地价多少”。确实，7万多起步，续航能到400公里，充电半小时能跑200公里，对通勤为主的年轻人来说，性价比拉满。难怪有网友调侃：“海鸥不是在卖车，是在给年轻人发‘通勤神器’。”
以前总觉得比亚迪是“低端车”代名词，现在人家玩起了高端局。方程豹4月卖了10039辆，腾势更是猛，15388辆同比涨38.4%。身边有个做自媒体的朋友，去年咬咬牙买了腾势D9，当时还担心“国产高端行不行”，现在逢人就夸“第二排座椅比家里沙发还舒服，续航还长，跑长途根本不焦虑”。再看仰望，虽说U8、U9销量刚过百，但作为国产百万级豪车，能卖出去就是突破。把腾势和方程豹算上，比亚迪20万以上车型月销2.5万辆，谁说造不出高端车？
不过，比亚迪也不能掉以轻心。吉利、奇瑞、长安这些国产老对手，现在全盯着20万以内市场。吉利银河L7、奇瑞风云T9，都是性价比狠角色，配置拉满价格还低，分走了不少潜在客户。合资品牌更不用说，广丰铂智3X直接降到10万内，东风日产N7续航怼到600公里，凭借成熟的供应链和品牌底子，随时可能反扑。上周和开汽修厂的舅舅聊天，他说最近来保养合资电车的明显增多，“以前大家觉得合资电车贵，现在价格下来了，不少人还是愿意选‘老字号’”。
但比亚迪也有自己的硬实力。技术储备这块，刀片电池、DM - i超级混动，都是实打实的核心竞争力，连国外车企都来取经。供应链更是牛，电池、芯片、电机全自己造，成本控制死死的。就说海鸥，同样配置的合资车至少贵2万，这差价就是比亚迪的护城河。而且人家新品不断，王朝网推出唐L、汉L冲击20万市场，海洋网海狮05EV、07DM - i等新车不断，年轻人喜欢啥就造啥。
作为普通消费者，其实最关心两件事：一是买车更划算，二是用车更省心。比亚迪销量高，意味着保有量大，后期维修保养成本低，配件也好找。而且品牌向上后，以前担心“开比亚迪没面子”的朋友，现在也敢推荐腾势、方程豹了。当然，也希望比亚迪能多听听用户声音，比如内饰质感再提升点，车机系统再流畅点，毕竟买车不仅要“能用”，还要“好用”“爱用”。
最后回到开头的问题：比亚迪这波能稳多久？吉利奇瑞在追赶，合资品牌在反扑，新能源市场越来越卷。但不得不服，比亚迪从当年的“低端制造者”，到现在低端高端两手抓，靠的就是“实在”——技术实在、价格实在、产品实在。就像小区里那位开了3年比亚迪的大叔说的：“别的车企想着怎么赚钱，比亚迪想着怎么让花更少的钱，买更好的车。”
你觉得比亚迪能守住销量王的位置吗？要是你买车，会考虑比亚迪的哪款车呢？
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