小鹏又要出新车了。这次不是M03轿车，而是首款SUV，网上曝出两张谍照，反正我第一眼就注意到那个半隐藏式门把手，和无边框车门，感觉设计语言和现有M03挺统一，看着挺高级，但SUV嘛，空间和实用性得过得去。
我跟同行朋友群里一拍即合：小鹏这设计越来越讲究了，连门把手都不好好露出来，懂门道。他说，这半隐藏门把手其实也是为了风阻，省点电池电，谁叫电车得省点劲儿。他们还透露车长估计4.6米上下，1.6米高，体感来说，差不多是比主流紧凑SUV稍微紧凑点的级别，类似比亚迪唐Pro和理想L7那儿区间，当然这个数字估算的，有点样本有限。
说到这门把手，想想这活儿其实挺不容易。这就像做饭，你厨刀不能太钝，也不能锋利到割到自己。设计半隐藏门把手，等于要在美观和实用间天天拉扯，供应链这边成本还得砍。供应链就像买菜，菜价贵了不好，买便宜货质量差了作料不好。这车如果用那种电动自动弹出的门把手，成本飙得不要不要的，小鹏怕是得花不少时间磨合供应商。
我刚才翻了下笔记，去年和一个一线小鹏4S店销售聊过，他们说M03上市初期，用户反馈半隐藏门把手有时候识别不灵敏，一开门费劲儿，后期通过OTA软件调优解决了，硬件没动。 SUV对吧，这体验更不能出错，不然城里停车场里尴尬死了。
你说这SUV和M03同价位的比，理想L7和蔚来ES6怎么选？理想L7主打豪华和空间，价格没小鹏低，同级别里油电混动的策略，续航和实用性都靠得住。蔚来ES6更富运动感，内饰豪华且服务体系强大。这个小鹏SUV，暂时看着设计理念挺有诚意，但实操层面，续航和充电便利度还得盯紧。毕竟补电背后的供应链和电芯产能，是个看得见摸得着的硬活。
对了，何小鹏那句全球化是长线，与本地共赢，我之前听着大，其实本地化做不到，全球化也就是画饼而已。倒不是质疑他们战略，是这条路太难走了。各地用户差异、法规、供应链配套都不是小事。小鹏能不能像特斯拉那样，一招一式都打响，它背后的工厂和供应商能配合，才是关键。说实话，我没细想过，是不是因为这车定位明确，成本可能更倾向于主流用户，全球化推广更具挑战。
说回车身尺寸，4.6~4.7米长，1.6米高，这高度有点让人有点纠结，不像传统SUV那样高高在上，更像跨界的视觉。到底这设计是不是为了空气动力学牺牲了一些头部空间？或者是以城市SUV为主要战场，想压低车身重心？这段先按下不表。
小鹏用全新LOGO和超电架构，被很多人看做是它新标杆。可我体感里，这SUV是不是会把M03那种细节和用户痛点的体验延续，又是个大问号。你们有没有想过，纯电SUV的市场和燃油SUV的消费惯还不完全匹配，像半隐藏门把手，很好看但是不是给不熟悉电车的司机添麻烦了？
心算个保值率：一般电动车三年下来，保值率大概50%左右（样本有限），这SUV加上小鹏品牌影响力，保守估计也就45~55%区间。对比燃油SUV可能更保值，但纯电续航和配置是不少人考虑的痛点。买车这事儿，听销售说过，车主最关心的不是外观多酷炫而是每个月电费加保险合计多少，从这个角度，4.6米的车长给电池空间挺充裕，但成本没关系，谁舍得贵都往里搭电芯。
我记得以前修理工说过，新能源汽车维修市场和燃油车完全不同，配件周期短，电子部分出问题概率高，供应链一旦卡壳，厂家怎么应急？小鹏这款SUV，在设计和供应链环节，会不会因为追求全球化适配，而拖慢节奏？说到这我突然卡壳了，这车到底会不会成为小鹏全球化里程碑，还是只是个实验？
总觉得，汽车圈没有哪个品牌可以一锤子买卖做成全球通。这次小鹏新SUV，外形和设计走心没错，但更多细节还得落地看。造车这事儿，光靠品牌理念好像还不够，咱们还得盯着工厂流水线里每个零部件怎样排列组合，那才是能否赢得市场的底牌。
你们有没有注意到，那无边框车门在下雨天开关是不是会夹点水？设计师们不会没考虑过吧，但生活里，这种小细节影响客户好感度蛮大。我就总想，人们到底会不会更实际一点，买车不是买个艺术品，是买个能用的交通工具。对吧？那么小鹏这次玩设计创新，究竟会碰撞出什么火花，咱们再看几个月得了。
我更多关心是，这款SUV的真实续航和充电的便利性怎么保障。车长、外观设计、全球版这些都是层面，不如先保证日常的能跑和好用。你觉得呢？
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