全新荣放从去年11月上市到现在三个多月，价格全国统一一口价，但作为走量车型，这种政策估计难坚持下去。你看，主要有两个原因让它扛不住。
荣放在一汽丰田的销量特别大，去年国内总共卖了20万多辆，占整个一汽丰田销量的四分之一左右，好多销量都靠最低配的都市版拉起来的，那款车实际成交价才12万出头。现在全新荣放的燃油版就一款豪华版，一口价定在16.18万，就算经销商加点购车优惠啥的，落地价也得超15万。
豪华版的配置是挺丰富的，安全辅助、空间啥的都不错，可多出这三万块钱，就把一大堆本来想买荣放的普通消费者给吓跑了，那些人预算就那么点，配置高了也用不上。新款车刚上市，市场热度还在，销量暂时没啥大问题，但等进入销售淡季，订单一少，经销商肯定得想办法降价拉销量，到时候全国统一价就维持不住了。
广汽丰田的兄弟车型威兰达没跟着统一步调。荣放这边一口价全国一样，价格动不了，威兰达还是老样子，价格灵活，能根据当地市场情况随时调整，比如需求旺的时候稳住价，销量差了就赶紧优惠。结果威兰达反应快，能及时跟上市场节奏，荣放却因为政策限制，总是慢半拍，竞争中吃亏。时间长了，消费者一看威兰达更实惠，荣放的吸引力就弱了，这政策最后肯定得破。
要让一口价稳住，或许荣放得多出一款低配燃油版，配置简化点，就基本的安全和空间够用，落地价控制在15万以内，这样就能接住那些喜欢丰田牌子但预算紧、配置要求不高的买家，拉回不少潜在销量，帮着完成年度目标。
要不，广汽丰田也让威兰达跟上，一起全国一口价，兄弟车型齐心协力，对市场变化统一应对，政策就更有底气。不然，荣放这统一价早晚在实际操作中崩掉，经销商为了卖车肯定会私下让利，全国统一就成空话。
这种走量车的定位，本来就靠薄利多销，价格太刚性，市场一波动就露馅。荣放的销量结构里，低端车型贡献大，新款去掉低配，等于自断臂膀，长期看销量下滑是必然。
威兰达那边灵活定价，已经在抢一部分本来属于荣放的份额，两个厂家的策略不一致，内部竞争加剧，统一价的压力更大。低配版出来，能覆盖更多人群，比如年轻上班族或小家庭，他们要的就是可靠耐用，不用花冤枉钱在多余功能上。
威兰达如果也统一，市场就不会有价差，消费者选车时更公平，荣放的品牌优势也能发挥出来。政策调整是必须的，不然三个月后的淡季就会让一切现原形。
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