这次的伊兰特，真的是从底盘到设计都推倒重来，开起来比想象中顺滑，插混版本的油耗测试也确实表现不俗。不过，风噪在高速时还是能听见一些。
前脸不再延续以前的保守造型，格栅一体化处理，但没有那种笨重感。灯组分为上下两层，上方是一条细长的“H”形光带，下方大灯位置更隐蔽，白天看像没开灯，其实雷达和摄像头都藏在里边。有人说像跑车，但我觉得更像一把钢尺被压出弧度——硬朗又有力量感。
侧面的腰线变化很明显，从轮拱开始折出一个上扬的“Z”型，再在C柱位置压下来，有点像现代的雅尊。双色轮毂提供了17寸和18寸选择，N Line版的隐藏式门把手在风吹过时自动弹出，第一次见还挺意外。实测风阻比老款小很多，高速120时车身稳定，没有轻飘的感觉。
尾部的灯光布局独特，左侧三条竖灯，右侧一条横贯光带，夜晚点亮时辨识度很高。黑色扩散器是真正具备导流功能的，N Line版还用了双边双出排气，声浪不夸张，但踩油门会有低沉回响。
后排空间对高个子也够宽裕，婴儿车能轻松放进后备箱，这点很实用。过去觉得伊兰特只是代步车，现在看实车会觉得线条更硬朗，灯光亮度高、轮毂尺寸大，坐进去更像是一台紧凑的运动轿车。风阻系数只有0.27，高速表现比上一代稳，但80码以上A柱附近还是有风声，这是造型带来的气流声。
车长增加到接近4725mm，C柱位置后移，所以后排腿部能伸展开，我178的身高进去还有一拳半的余量。中间地台依旧高，三人满座时会略不舒服。后备箱开口方正，28寸行李箱直放或者婴儿车直接推进去都没问题。
动力有三种选择：1.4T的N Line版零百约7秒，起步快但油门深踩会有短暂空档感；1.5L插混最省，市区几乎全电行驶，满电约跑92公里，快充12分钟能到八成容量，不过急加速时发动机介入有明显声响；1.6T版204马力，动力充分，但低速时略有抖动，论坛上不少车主提到过。
配置方面，全系标配自动刹车、双联屏、蓝牙钥匙，高配多了AR-HUD和车内除菌功能，两分钟能让PM2.5浓度下降一半。中控上方是软质材料，但扶手箱盖松旷，门板下半依然用硬塑料，触感一般。过减速带时后排跳动比较明显，老人坐久了会觉得累。
如果跟卡罗拉比，伊兰特颜值更高、空间更大、省油，但保值率略低；跟朗逸竞争时，屏幕尺寸和动力有优势，但底盘偏硬，长途对舒适度有影响；相比秦PLUS，智能化稍逊，不过插混模式在长途下更安心，不必频繁找充电桩。
买这车的人，大多不是追求保值或炫耀，而是想要一台外形不俗、省油、能带孩子出门、偶尔还能享受驾驶乐趣的家用车。它不是简单的换壳，而是彻底重做，把老车型的思路拆开重组，没有盲目跟风纯电，也没模仿日系的保守路线，而是走自己的节奏。
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