阿联酋30.7万拿下415匹兰德酷路泽VX，落地价却要38万？新疆老炮儿开了42万公里道出了门道

阿联酋30.7万拿下415匹兰德酷路泽VX，落地价却要38万？新疆老炮儿开了42万公里道出了门道

去年在腾格里沙漠边上碰见一辆挂着新疆牌照的兰德酷路泽，车身泥点子糊得看不清漆色，车主蹲在车旁抽烟。聊起来才知道，这车已经跟着他跑了十年，里程表定格在42万公里，发动机和变速箱没动过刀。他掐灭烟头说：“这车啊，不挑食，92号油都行，走到哪儿修车师傅都认得。”那会儿我就明白了，为什么可可西里那些救援队清一色选这车，而不是170万的奔驰G级。

最近圈里又把中东版兰德酷路泽VX炒热了，说是30.7万就能搞定。这个数字确实诱人，要知道国内要是正式引进，起售价大概率得奔50万开外。但这30来万的价到底是怎么个算法？阿联酊或阿曼的车商理论拿货价，加上海运、清关、税费那一摊子事儿，实际落地基本都在34到38万这个区间晃悠。

更要命的是，这价格拿到的多半是右舵车，车机系统没中文界面，原厂质保更是想都别想。配件得从中东订，等货周期长到你怀疑人生。还有些版本排放标准卡在欧4，能不能顺利上牌全看当地车管所心情。这些坑要是提前不摸清楚，后面够你折腾的。

不过话说回来，撇开这些麻烦事儿，VX这车本身的底子确实硬。

那台3.5升V6双涡轮，账面上写着415匹、650牛米，数字好看是一回事儿，关键是1600转就能爆发出九成扭矩。川藏线上那些陡坡，油门踩下去车就往上窜，不像有些车得把转速拉到三四千转才有劲儿。去年有朋友开这车走新藏线，海拔四五千米的地方动力掉得也不明显，这点比老款4.6L V8强太多了。

四驱系统才是真家伙。托森中央差速器这玩意儿，纯机械结构，没有电子件那些虚头巴脑的东西。前后轴扭矩分配默认是40：60，遇上极端路况能锁死成50：50，反应快到你根本感觉不出来它在工作。前后桥的电子差速锁配合起来，交叉轴、烂泥地那些烂路况基本不在话下。我那朋友穿腾格里的时候，有段路陷得挺深，车愣是自己爬出来了，连沙板都没用上。

KDSS动态悬架系统算是个巧活儿。越野的时候防倾杆自动断开，车轮行程能拉到270毫米，轮胎始终能咬住地；跑高速过弯的时候又把防倾杆锁上，车身不至于侧倾得太夸张。这套东西全靠液压机械，没有复杂的电控模块，坏的概率相当低。

油耗这块我不兜圈子。城里开13到15个油算正常，高速能压到9到10个，要是去越野20个往上蹿。但110升的油箱摆在那儿，高速续航能突破1000公里，无人区穿越不用老惦记着找加油站。而且这车能喝92号油，新疆、西藏那些偏远地方也不用担心油品问题。

内饰和配置算不上多豪华。8英寸屏幕放今天确实小气，车机UI也老旧得很。但你仔细看，空调、四驱模式、差速锁全是实体旋钮和按键，没那些花里胡哨的触屏操作。颠簸路上想调个温度、切个地形模式，伸手就能摸到，不用低头盯屏幕找图标。这种设计思路，反倒更对越野玩家的胃口。

有人可能会拿路虎卫士110 V8或者奔驰G350来对比。价格上的差距咱就不提了，单说可靠性这块，兰德酷路泽的口碑真不是盖的。塔克拉玛干那些穿越车队，你去看看清一色都是什么车？救援队为啥不选G级？不是买不起，是真到了荒郊野外，修车师傅认得兰德酷路泽，配件虽然要进口但跟坦途、雷克萨斯LX通用，价格也透明。G级气派是气派，抛锚了可就尴尬了。

保值率这事儿更有意思。这车在二手市场三年能保住85%的价值，五年还能卖到原价七成。小保养1200块，大保养2500块，比那些豪华品牌良心多了。新疆那位车主十年42万公里，换过的就是轮胎、电瓶、刹车片这些常规件，发动机变速箱连大修都没进过。

眼下这个时间点，要是真想入手，得掂量掂量。平行进口的渠道水深，风险不小。一汽丰田要是将来引进国产版，价格肯定得往上走。30万的数字听着诱人，但实际落地那个价格，再加上后续的种种麻烦，值不值得就看你自己怎么算这笔账了。

不过话又说回来，这车卖的可能真不是配置和豪华感，而是那种“关键时刻不掉链子”的踏实感。开过的人大概都懂。