一个月185台。
讲真，这个数字你说是雷克萨斯LX700H的销量，我都觉得有点侮辱统计学。我上学时一个年级都不止这么点人。这不叫卖车，这叫行为艺术，一场关于“高端品牌如何优雅地把自己整不会了”的行为艺术。雷克萨斯可能觉得自己在第五层，用一种凡人看不懂的策略在布局未来，但真实的市场反馈告诉它，它可能是在大气层，外面那个。
开局就是地狱难度。你花个一百四五十万，想买个大家伙镇场子，你的备选列表里有什么？那边，路虎揽胜刚刚完成修仙渡劫，换代之后帅得跟天神下凡一样，往那一停，方圆十里的气场都得凝固，销量一个月稳定上千，不跟你开玩笑。这边，奔驰GLS，老牌资本主义的豪华标杆，三叉星辉的金钟罩铁布衫一开，社交属性直接拉满，甭管你懂不懂车，你都得承认这玩意儿高级。说起来，我楼下那哥们儿最近提了台理想L9，天天在群里发他家孩子在车里看动画片，看得我脑壳疼。
那么问题来了，雷克萨斯LX700H在这两位面前，算个什么？一个穿着过时西装，嘴里不停念叨“我祖上阔过”的没落贵族？它那个名气，在揽胜和GLS的闪电战面前，脆弱得像张纸。这已经不是存量竞争了，这是黑暗森林，你稍微一打盹，别人就把你连人带车带故事一起打包做成压缩饼干。
最骚的操作，也是最让人看不懂的操作，是雷克萨斯好像压根没搞懂买这车的人到底是什么物种。
花一百多万买个硬派越野，大哥，你跟我谈省油？就好像你请人去吃顶级的战斧牛排，服务员跑过来说：“先生，为了您的健康，我们特地为您换成了最顶级的素肉。”写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你肯定懂我的意思。这不是掀桌子，这是直接把餐厅给爆了。会买这种车的人，他们要的是大排量发动机那种近乎于野蛮的咆哮，是那种机械在极限状态下依旧坚挺的可靠感，是那种“老子有油，天下我有”的绝对自信。
结果雷克萨斯官方给你端上来一盘什么菜？LX700H，一个混动。而大家真正想要的大排量纯燃油版LX600呢？对不起，官方不卖，请移步平行进口。
这操作，简直是典中典。三体人看了都得把舰队开过来研究一下这到底是什么脑回路。官方辛辛苦苦搭台子，结果是给平行进口唱戏，自己成了最大的背景板。这是一种多么无私的奉献精神，自己捅自己刀子，还问对手疼不疼。我愿称之为“雷克萨斯附体”，一种以自我毁灭为前提的商业模式。不装了，摊牌了，我就是最大的平行进口车经销商卧底。
再看看产品本身，那更是坏了菜了。为了塞下那个老旧的、堪称活化石的镍氢饭盒，雷克萨斯的工程师们付出了太多。这玩意儿就像一个从上古遗迹里挖出来的神秘道具，又重又占地方，直接把后备箱和第三排的空间给献祭了。更离谱的是，油箱被挤压到只剩可怜的68升。68升！我的天，你开着一个号称硬派越野的百万豪车，每次长途穿越前都得先用地图软件规划好沿途的每一个加油站。这哪里是去远方，这分明是加油站巡礼。这叫硬派越野？我看是“心态爆了”越野。
那个镍氢电池，我真的要多说两句。现在是什么年代了？十几万的国产混动，电池技术都快点出任意门了，恨不得一度电跑出两度电的效果。你一个卖一百多万的豪华品牌，旗舰车型上，还在用这个连你自家卡罗拉都快嫌弃的玩意儿。这他妈简直是工业垃圾！这不叫技术，这叫情怀，叫匠心，叫活的工业遗迹。丰田是不是觉得中国市场的科技树还停留在用诺基亚砸核桃的阶段？这坨又重又不稳定的东西，不仅严重影响了整车的操控和配重，后期更换的成本，更是想一想都让人太阳穴一个趔趄。
我作为一个奔四的中年人，说句掏心窝子的话，我们这个年纪的人买东西，有时候买的不是性能，不是科技，而是一种“确定性”。以前的LX570为什么能加价几十万还被人当成神一样抢？因为它就是确定性的化身。它像一个沉默寡言但永远能帮你扛事儿的老大哥，你知道它结构简单，粗暴，可靠，你不用担心它在无人区给你整什么幺蛾子。但能过，就是能过。
但现在的LX700H呢？它太复杂了，像一个心思缜密还带点神经质的小姑娘，你永远不知道她什么时候会因为那块破电池跟你闹情绪。我不需要惊喜，我只需要你别给我惊吓。懂吗？别给我惊吓！别给我惊吓！
所以，以前雷克萨斯的光环是什么？是品牌玄学。买它的人，很多时候和产品力无关，那是一种近乎宗教的信仰。加价是“奉献”，等车是“修行”，拿到车就是“得道”。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。这种爱是非理性的。当然了，这种所谓的可靠性，很多时候也是一种自我催眠，但信仰嘛，不就是这么回事。
现在，当雷克萨斯自己都不再坚持纯粹，开始扭扭捏捏地跟你讲环保、讲油耗、讲一些连它自己都未必信的道理时，它的玄学光环就碎了。因为一旦落到“讲道理”这个层面，对不起，你那套东西在如今的中国市场，真的不够看。同行看了也得傻，哭晕过去。
所以，卖不好就对了。因为这个世界上，清醒的人，总是比活在梦里的人多那么一点点。就一点点。
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