国内新能源旗舰SUV的选择越来越多，可以说是到了就连老司机都会挑花眼的地步。可你就说这国内油价起起伏伏那么多回，是一点儿都没耽误到燃油车的销量，尤其是当新能源市场出现政策调整的时候，燃油车又短暂扮演起了国内车市的主角。而对于那些依旧执着于燃油旗舰SUV的用户来说，受到新能源的冲击，这选择面其实正在缩小，挑来挑去，大众途昂Pro仍是不少人的首选。但如果你要是觉得途昂Pro有些过于老成了、对于7座也没有那么强烈的诉求，那么，一汽-大众给到的揽巡或许会是更合适的答案。
这不，去年在广州车展上亮相的全新揽巡，眼看着就要在这个月底上市了。能看到的是，作为一台中期改款车型，全新揽巡在年轻化这件事上是又往前迈了一步。就说这拥有R-Line运动套件的版本吧，它的前脸就又做了一次减法，在缩小大灯尺寸的情况下，更粗壮的光带产生了类似新能源的横向贯穿，搭配灯腔塑造更精致的矩阵式LED大灯，光是前脸的上半部分就有了点儿所谓的“电感”。
同时，在涉及R-Line运动套件的前脸包围上，除了中央的额外带状气道外，它的下格栅通过高亮黑色烤漆增强了视觉辨识度，也拓宽了中网面积；而两端的导流槽变为了带扰流板装饰与照明的纵向设计，配合下方银色运动护板带来的撞色，这张脸自然也就变年轻多了。
车身侧面来看，揽巡的长宽高变为了5007/2015/1763mm，新的套件进一步拉长车身，宽度与2980mm的轴距则保持不变。尽管这里的装饰改造幅度没有前脸那么大，可同样实现了撞色的侧裙、完成了调整的支柱装饰，再配上原本就有的车灯延长饰带，如果一些用户想要通过尺寸规格来突出“旗舰感”，也同样可以在这里实现。
车尾部分，揽巡也同样减少了镀铬金属在这里的参与度，贯穿式尾灯进一步强化熏黑效果。尽管灯组造型改造幅度有限，可内部灯腔还是调整为了与新一代迈腾更像的组合设计，而不是现款中过于激进的6个X状颗粒。很有意思的是，你说这前脸、侧身，还有诸多细节明明都在变得更年轻运动吧，偏偏揽巡的后保险杠却又减少了一些燃油车的运动元素，双边共四出排气管全部变更为了隐藏式设计。好在原本排气管所在位置变更为了立刀式扩散器造型，可能气势上不那么凶猛了，但偏年轻的用户群体应该还是会吃这一套的。
进入到驾驶舱，中控的变化不止于让人眼前一亮，但这更多是因为迈腾等新世代产品都用上了类似的设计。揽巡在中期改款中就跟上了家族换代车的脚步，实现了10.25+15.0+11.6英寸三屏布局，并会搭载融合了AI大模型矩阵与科大讯飞语音解决方案的全新IQ.Connectivity、支持自定义场景预设，加上主驾的W-HUD抬头显示、中控的侧向偏转，相信座舱的智能交互体验会有较大幅度的提升。
此外，在座舱的设计与装饰方面，揽巡好像也在按国内高端新能源的路子走。从在整个中控台下方形成U型环绕的立体镀铬装饰，到完成中控与门板等多区包覆的翻毛材质，再到整合进方向盘的电子怀挡、变得更精致简洁的多功能旋钮等控制设计，揽巡的座舱感官已经与新能源差不了多少了。
尽管目前新车的配置尚未完全公布，但我想座椅的加热/通风/按摩应该是跑不了了，要看的就是腿托与这些功能会覆盖到具体哪几张座椅上。此外，多温区空调、车载香氛、主动氛围灯以及哈曼卡顿音响等配置也不会缺席。
更重要的是，在智能方向上，除了前面提到的智能车机之外，揽巡还有望落地IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。按官方的说法，这套带三目摄像头的视觉方案，能完成95%城市场景与100%高速场景的覆盖。具体来看，在城市场景中，它能完成信号灯识别启停、智能避障辅助以及拨杆变道辅助等操作；而在高快场景中，领航辅助则能大大减少驾驶人的人工操作频率了。只不过，面对一些复杂路况或恶劣天气，揽巡能靠IQ.Pilot兑现多少官方的场景描述？这还得靠实车来回答。
动力方面，揽巡将会像途昂Pro那样获得450TSI铭牌，其对应着第五代EA888 2.0TSI发动机，能带来200kW(272Ps)的最大功率与400N·m的最大扭矩；而380TSI铭牌同样对应着2.0TSI发动机，它也能带来157kW(214Ps)的最大功率与340N·m的最大扭矩，其已经能够让揽巡具备旧款高功率版本的性能水平。此外，车辆传动上依旧是7速DSG湿式双离合变速箱，并可获得4MOTION四驱系统，而更多关于机械硬件的调校与优化系统，那就得再耐心等上一等了。
写在最后
应该说大众针对揽巡所完成的这次中期改款还是挺到位的，就算它并没有把外观的每一个面、每一条线段都改造一次，可就像前头我所提到的，揽巡R-Line的年轻化、运动化效果确实比途昂Pro做得更好。更重要的是，新车在智能舱驾方面有了软硬件的双项提升，而且这升级幅度还不小，再加上第五代EA888的到来，我看在燃油市场里挑旗舰大五座，是值得给全新揽巡一个机会的。
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