2026年开年，宝马率先官降31款车型，旗舰纯电i7 M70L直降30.1万元；凯迪拉克CT5限时售价跌破20万，迈腾380豪华版一口价12.99万元……超过20家车企卷入这场开年价格混战，燃油车与新能源车同步“大跳水”。 这场看似疯狂的降价潮背后，是国七排放标准实施、新能源购置税政策调整、车企产能过剩三重压力的集中爆发。
宝马的降价力度堪称“史诗级”。 其iX1 eDrive25L从29.99万降至22.8万元，入门级性能车M235L首次跌破30万大关。 凯迪拉克XT5限时惊喜价22.99万元起，较指导价降15万元；CT5售价19.99万元起，几乎与合资B级车价格持平。 合资品牌中，一汽大众迈腾380豪华版以6折价格出售，裸车价仅12.99万元；起亚奕跑自动版一口价5.59万元，创下合资SUV价格新低。
新能源车企则通过“隐性降价”参与竞争。 特斯拉推出7年超低息方案，小米YU7提供3年0息政策，蔚来为换电车型提供购置税减免，五菱对新能源车型全额补贴购置税。 深蓝汽车综合优惠达2.8万元，沃尔沃XC70限时补贴1.4万元购置税。
2026年1月1日起，国七排放标准正式实施，氮氧化物和颗粒物限值比国六b再降50%以上，近7成现售燃油车无法达标，车企必须快速清理国六b库存。 同时，新能源购置税从全额免征改为减半征收，最高减税额降至1.5万元，一辆20万元的新能源车购车成本增加约1万元。 以旧换新补贴细则落地（新能源车最高补2万元，燃油车最高补1.5万元），进一步刺激车企借政策红利加速促销。
电池成本从2022年的1元/Wh降至2026年的0.4元/Wh，10万级电车与同级燃油车的落地价差缩窄至1万元内。 而燃油车为满足国七标准，单台车升级成本增加3-5万元，双积分政策进一步挤压利润空间。 此消彼长之下，燃油车只能通过降价保住市场份额。
2025年中国汽车总产能近5000万辆，实际销量仅一半，约2000万辆产能闲置。 经销商库存预警指数高达68.7%，部分合资品牌燃油车生产线利用率不足30%。 车企为回笼资金，不得不“割肉清仓”。
2026年1月首周，全国汽车销量环比上涨15%，咨询量增长30%，一线城市客流量翻倍。 消费者购车决策周期缩短，平均进店次数从2019年的3.2次降至0.8次，更多人通过线上比价后直接下单。
15万级车型最受关注，例如比亚迪秦PLUS DM-i降至7.98万，五菱星光跌至7.58万，消费者可叠加购置税减免、以旧换新补贴、车企现金优惠，实际落地价较2025年便宜4万元以上。 燃油车消费者则瞄准清仓车型，如丰田RAV4荣放预计降价4.5万元，入门价下探至14万区间；本田雅阁豪华版可能跌破15万元。
热门新能源车型如小米SU7、理想L8等供应紧张，而部分燃油车库存车型因配置老旧，即便降价仍难吸引消费者。 二手车市场出现“新车比二手车便宜”的倒挂现象，例如比亚迪海豹EV新车18.98万元，2024年二手车仍标价17.5万元，导致二手车商库存周期拉长至60天。
2026年购车需优先规避品牌风险。 行业洗牌加速，年销量低于10万的车企可能面临淘汰，消费者应选择比亚迪、吉利、蔚来等主流品牌，避免售后无保障。 对于“终身质保”等承诺需谨慎，2025年已有6家车企破产，相关权益难以兑现。
春节前（1月至2月）是清库存关键期，政策与促销叠加优惠力度最大；若无需急购，可等待6月至年底冲量节点，部分车型可能进一步降价。 但热门配置车型可能提前售罄，如特定颜色的宝马iX1或高配版深蓝S09，等待反而错失机会。
部分车企标注“直降5万”可能包含置换补贴、金融贴息等虚高权益，应重点确认现金优惠幅度，并核实是否有强制装潢、店内保险等附加条件。 以旧换新补贴需满足车辆登记年限要求，购车前需核实资质。
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