燃油车时代，有这么一句话——“中国的大众，世界的丰田”，暗指大众只是在中国卖得好，而丰田在全世界卖的都好。

其实放在今天来看，倒不是特别贴切了，大众中国的销量在下滑，对于中国市场的依赖度在降低，事实上，真正的极度依赖中国市场的品牌，不是大众，而且大众集团旗下的品牌奥迪。

奥迪有多依赖中国市场？奥迪A6去年全球销量24.4万台，仅一汽奥迪A6L的销量就达到18万台，就这还没算进口A6的销量，占比近8成。

奥迪A8+R8今年半年销量5900台，中国仅A8就占了近4000台，占比去年2024全年奥迪A8全球销量1.4万台，中国占了9500台，占比7成。

奥迪A7去年全球销量3.8万台，仅上汽奥迪A7L的国内销量就达到2.7万台，加上进口A7的销量，占比超8成。

也就是说，奥迪高端的678三款车型，七八成都被中国消费者买去了。

不仅是销量占比高，数据显示，奥迪1-6月全球营业利润5.2亿欧元，中国市场业务占了就有2.8亿欧元，占比超过一半。

从这就能看出来，奥迪品牌对于中国市场有多依赖了吧？

事实上，这个德系豪华品牌进入中国市场之后，便靠着“官车”的身份，一跃成为和奔驰宝马同级别的一线豪华品牌，但是若是在海外其他市场，无论是知名度、销量还是均价，它都无法和奔驰宝马相提并论。

倘若奥迪背靠全球最大的汽车市场，一直有着这样的销量和地位，那奥迪也能高枕无忧，问题就在于，奥迪在中国市场的表现也要稳不住了。

根据奥迪的官方数据显示，今年上半年，奥迪在包括香港地区在内的中国市场，销量为287600辆，同比下滑10.2%，其中纯电车型销量为7897辆，同比下滑23.5%。中汽数研披露的数据显示，今年上半年，奥迪的入门车型奥迪A4L和Q2L的销量分别同比下滑了25.4%和46%。

奥迪的燃油车，很明显正在受到中国中高端新能源汽车的竞争，以奥迪A4L为例，在大幅降价之后，它的价格区间已经处于20-30万元，但是在这个价格区间的轿车市场，小米SU7、极氪007、阿维塔06、蔚来ET5正给奥迪A4L带来巨大的市场冲击，目前这款车的最低起售价已经跌破了20万，但是依然无法挽回销量。

而在奥迪Q6、Q7所处的高端SUV市场，却成为了问界的天下，问界M8和M9两款车，一个月能合计拿下超过3万的销量，而这两款车在华的月销量加起来，都不足数百台。

奥迪也在进行新能源转型，按照奥迪前CEO的计划，奥迪将在2026年后不再推出新款燃油车型，并在2033年停止内燃机车型的研发和销售计划，实现全面电动化。但是这个计划被推翻，奥迪电动化依赖的PPE平台与SSP平台量产延迟，奥迪长期依赖“油改电”的产品，市场竞争力严重不足，即使“打骨折”，也难以和中国新能源汽车生产者竞争。

回溯历史， 拥有百年积淀的BBA，凭借对豪华车市场的深刻理解和强大的产品定义能力，成功主导了整个燃油车时代。然而时代已变， 电动化与智能化浪潮正重塑着汽车行业的底层逻辑和竞争规则。奥迪汽车，是时候做出改变了。