2026年3月30日晚上六点二十八分，深圳，上汽大众的发布会现场，大屏幕上跳出了一行字：“德系满级旗舰SUV ID. ERA 9X开启预售”。 紧接着，三个价格数字依次弹出：32.98万、35.98万、37.98万。 现场响起了一阵掌声，但更多是窃窃私语。 很多人心里都在问同一个问题：大众也来做增程了？ 而且一上来就敢卖三十多万？
这不是一款普通的车。 它被官方称为“增程新王”，搭载了大众那台卖了超过2500万台的EA211发动机改造成的增程器，宣称CLTC纯电续航能跑超过400公里，加满油充满电综合续航能跑到1651公里。 更夸张的是，它全球首发了Momenta的R7强化学习世界模型智驾系统，车里塞了九块屏幕，全系标配前后排零重力座椅。 一副要把所有配置都堆满的架势。
然而，这款车的出现，恰恰映照出了中国汽车市场过去几年最残酷的一条曲线。 让我们把时间拉回到2020年。 那一年，中国卖出去的每100辆新车里，有94.6辆是烧汽油或柴油的。 燃油车占据了绝对统治地位，市场份额高达94.6%。 那时候，新能源车还只是街头上偶尔能看到的“新鲜玩意”。
变化从2021年开始加速。 到了2021年，燃油车的市场份额跌到了86.6%。 一年时间，掉了8个百分点。 2022年，这个数字变成了75%。 又掉了11.6个百分点。 市场仿佛被按下了快进键，新能源车，尤其是纯电动车，开始以前所未有的速度吞噬燃油车的领地。
2023年，燃油车市场份额进一步萎缩至68.2%。 焦虑开始在传统车企内部蔓延。 但真正的转折点发生在2024年。 那一年，燃油车在中国新车销售中的占比，历史上首次跌破了50%的心理关口。 这意味着，新能源车首次在年度销量上超过了燃油车。 一个时代，似乎就在那一年正式结束了。
可是，故事并没有按照简单的“新能源取代燃油车”的剧本一直演下去。 进入2025年，一个意想不到的情况出现了：燃油车的市场份额，居然止跌回升了。 根据多家机构的数据，2025年上半年，燃油车在中国市场的占有率小幅回升至55.6%到55.7%之间。 全年算下来，燃油车销量约为1791万辆，占汽车总销量的比例维持在52%到52.1%左右。
这条过山车一样的曲线，背后是无数消费者用真金白银投票的结果。 为什么在2024年跌破50%之后，燃油车还能反弹？ 一部分原因在于市场自身的调整。 2024年那场席卷全国的价格战，让很多燃油车价格跌到了历史低点，刺激了一部分观望的刚需用户出手。 另一方面，政策对于混合动力车型的持续支持，也让一些兼具燃油和电动优势的车型获得了市场。
更重要的是，燃油车依然有它忠实的拥趸。 对于很多用户，尤其是那些经常跑长途、生活在充电设施还不完善的地区、或者就是对电动技术抱有疑虑的用户来说，燃油车动力响应直接、没有续航焦虑、加油方便、而且像丰田凯美瑞这样的车型五年保值率还能有58%左右，这些都是实实在在的优势。 燃油车市场并没有全面崩溃，而是呈现出明显的结构性变化：大排量、高油耗的车型越来越难卖，而经济省油、技术成熟的小排量和混动车型，依然有稳定的市场需求。
就在燃油车与电动车激烈拉锯的同时，另一条技术路线悄悄杀出了重围，那就是增程式电动车。 增程车简单来说，就是车上装一台燃油发动机，但发动机不直接驱动车轮，只用来发电，车轮完全由电机驱动。 这样既能享受电车的平顺和安静，又可以通过加油来解决续航问题。
这条曾经被不少业内人士批评为“落后”的技术路线，在过去几年实现了爆发式增长。 数据显示，增程式电动车在2020年到2024年间，市场份额从几乎可以忽略不计快速攀升至9.1%。 2025年上半年，增程式车型销量同比暴涨85%，市场份额突破了10%。 理想、问界、深蓝等品牌，凭借增程车型迅速打开了市场，尤其是30万元以上的高端SUV领域。
到2025年，售价20万元以上、车长4.8米左右的中大型车，占据了增程车90%以上的份额。 这个市场几乎成了自主品牌的“后花园”。 理想L系列用“家庭座舱”的概念牢牢抓住了奶爸群体，问界M系列则凭借华为的智能光环不断攻城略地。 一个有趣的现象是，在这个快速增长的高端增程SUV市场里，你几乎找不到任何一家主流合资品牌的产品。 这里出现了一个巨大的空白：追求德系品质、对合资品牌有信任感，但又想体验新能源、解决续航焦虑的消费者，没得选。
上汽大众的ID. ERA 9X，就是冲着这个空白来的。 它选择切入的，正是30万到40万元这个由理想L8、问界M7等车型牢牢把守的“黄金价位”大六座SUV市场。 大众的策略非常清晰：既然在纯电赛道上起步慢了，那就用自己最擅长的发动机技术，结合中国消费者最青睐的增程路线，打一场反击战。
ID. ERA 9X搭载的EA211增程器，原型就是那台装机量巨大的1.5T发动机，大众声称对其进行了深度改造，采用了APS大气等离子喷涂等技术，将缸壁厚度大幅降低，提升了效率。 官方公布的亏电油耗是百公里6.27升，在青藏公路实测的百公里油耗是4.57升。 配合一块65.2kWh的宁德时代电池，它实现了CLTC标准下超过400公里的纯电续航和1651公里的综合续航。
但这款车最引人注目的，还不是续航，而是它在智能化上的激进堆料。 它全球首发了智能驾驶公司Momenta的R7强化学习世界模型。 这套系统被一些媒体称为“物理AI”，与目前主流基于规则和模仿学习的智驾方案不同，它试图让车辆学会理解和推理物理世界。 车上还配备了192线激光雷达，支持车位到车位的辅助驾驶。
座舱内部更是把“满配”做到了极致。 官方宣传是“九屏联动”，包括中控双联屏、后排吸顶屏、门板上的魔术屏等等。 副驾和二排都配备了零重力座椅，车机系统支持眼球追踪。 底盘用的是前双叉臂后五连杆结构，还装上了双腔空气悬架和主动后轮转向，让这台车长超过5.2米的大车转弯半径只有4.85米。
大众的目的很明确：用一款在续航、智能、舒适、操控上都没有短板，甚至在某些领域试图超越现有标杆的“水桶车”，来重新吸引那些对品牌有要求、对品质有期待，但又渴望新能源体验的用户。 从预售开启后网络上流传的订单截图和用户反馈来看，确实有一批曾经的“大众粉”表示了兴趣。
上汽大众并不是唯一看到这个机会的合资品牌。 自2025年以来，合资车企布局增程赛道的步伐明显加快。 东风日产在2026年3月20日开启了增程版车型NX8的预售。 广汽丰田也早已官宣，新一代汉兰达和赛那将推出增程版，计划在2026年上市。 就连别克也在2025年发布了高端新能源子品牌“至境”，其首款量产车至境L7就是一款增程豪华轿车，瞄准了20-30万元的增程轿车蓝海市场。
合资品牌的集体转向，背后是冰冷的数据现实。 根据乘联会的数据，合资品牌的新能源车渗透率仅为7.4%，远远低于自主品牌的78.1%和豪华品牌的34.5%。 在电动化的大潮中，合资品牌已经明显掉队。 增程技术，成了它们抓住的一根“救命稻草”。 因为增程车依然需要一台高效的发动机，这正是大众、丰田、日产这些传统巨头积累了数十年的核心领域。 它们可以凭借自己在内燃机技术、底盘调校、供应链管理和品牌认知上的优势，在增程赛道发起一场体系化的反击。
然而，增程市场本身也在发生深刻的变化。 早期的增程车，因为电池成本高，普遍采用“小电池+大增程器”的策略，纯电续航往往只有一百多公里，导致发动机频繁启动，亏电油耗高，噪音和震动问题也比较突出。 但如今，技术路线已经发生了逆转。
随着电池成本持续下降，快充技术不断突破，新一代的增程车开始走向“大电池+小增程器”的方向。 电池越做越大，纯电续航越来越长。 2025年，很多新推出的增程车型，纯电续航已经普遍突破了300公里，甚至向400公里、500公里迈进。 智己LS6增程版宣称纯电续航达到450公里，零跑D19增程版更是拉长到了500公里。
这种变化的核心逻辑是用户的实际使用习惯。 赛力斯的用户数据显示，增程车型用户日均纯电驾驶时长占比高达90%。 这意味着，对于绝大多数用户，在绝大多数日常通勤场景下，增程车就是一台纯电车。 只有偶尔的长途出行，才会用到燃油增程器。 把电池做大，让用户充一次电可以覆盖更长的日常使用周期，极大地提升了体验，也降低了用车成本。
这也引发了行业内的新思考：当增程车的纯电续航已经逼近甚至超过一些中端纯电车的时候，它的本质到底是什么？ 它还是一个单纯的“过渡方案”吗？ 在2025年的一场行业论坛上，零跑汽车高级副总裁曹力认为，未来的大方向肯定是纯电，但在基础设施完善之前，纯电和混动（包括增程）会长期并存互补。 蔚来的俞斌则坚定地认为，随着电池成本下降和基础设施完善，纯电才是长期成熟的解决路径。
市场的天平也在微妙摆动。 乘联会数据显示，2025年10月，新能源汽车零售渗透率达到了57.2%，但其中增程车的销售占比连续五个月下滑，只剩26%，而纯电车型的占比则逆势上升至74%。 增程车市场在经历早期爆发后，增速从2024年的70.9%骤降至2025年的3%左右。 市场从蓝海快速进入了红海。
目前增程SUV市场的格局已经初步形成。 40万元以上是问界M9和理想L9的天下；30-40万元区间是理想L8、问界M7的主战场；20-30万元则由深蓝、零跑等主打性价比的品牌占据。 自主品牌构建了从高端到大众市场的完整梯队。 合资品牌的入场，无疑会让这个市场的竞争变得更加复杂和激烈。
大众ID. ERA 9X的预售价格定在32.98万至37.98万元，正好卡在理想L8和问界M7的核心区间。 它没有选择去硬刚价格更高的理想L9，而是试图用德系的底盘质感、经过市场验证的动力系统可靠性，以及全球首发的R7智驾模型作为差异化武器，去争夺那些既看重品牌底蕴，又对智能科技有要求的消费者。
这场由大众ID. ERA 9X开启的合资品牌增程反击战，才刚刚拉开序幕。 它的预售订单能否转化为实实在在的销量，它的产品力是否真的能打动那些挑剔的中国高端用户，它的智能化体验能否达到甚至超越宣传中的高度，这一切都还是未知数。 但可以肯定的是，随着更多像丰田、日产这样的合资巨头带着各自的增程产品加入战局，30-40万元级别的中国新能源SUV市场，必将迎来新一轮的洗牌。 消费者面前的选择，从来没有像今天这样丰富，也从来没有像今天这样难以抉择。
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