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说真话，我对雷克萨斯在中国市场的表现其实挺佩服的。这品牌，除了标志性的日本精工品质标签外，最近几年能打出这么好的销量，我觉得得拆开来看。
大家都知道了，2021年它在中国卖了22.7万辆，但到2022年，突然掉到了17.6万。这个跳水幅度，差不多——我估算——大概是23%左右吧？（猜测，没查具体百分比，但差不多，战略或市场变化的信号很明显。）到了2023年，销量小幅反弹到了18.09万，2024年又略微滑落到18.04万，这就让我想到，车企的起伏其实很正常，然后就开始琢磨：是不是周期问题，还是市场环境变了？
你要知道吧，2024年整体的豪华市场，是个干活不给力的状态。特别是在进口豪车销量普遍下滑的情况下，雷克萨斯竟然表现不错。上半年销量8.5万辆，还是，同比增长12.2%，市场份额飙升到23.5%。这意味着什么？至少，我觉得雷克萨斯在中国的客户群，购买力稳中有升，品牌黏性在增强。
我刚才翻了下笔记，也查了一点市场份额。虽然整体豪华车的市场蛋糕在缩水，但雷克萨斯的份额逐步扩大。这不由得让我觉得：企业的产品战略，确实在悄然改写规则。尤其是，雷克萨斯在进口车型里成了前三名，重点车型ES、RX、NX都入围前十，其中ES排第一、销量超过9万（截止十月），指导价29.99万起。相比这价格带，其他几家日系甚至德系都要贵点。
对比看，雷克萨斯的车型线不算丰富但很确定——中大型车、SUV、插混。它们不像其它豪华品牌那样偏向多元化策略，更注重稳定性能+品质控。我猜，这也是为什么它能在折损严重的进口豪车阵营中咬下一块市土地。
雷克萨斯最近宣布要投资146亿人民币在上海建厂，专门生产纯电动车。这个消息，让我心里有点涨价的感觉。你看，现在市场风向，电动化已不是未来，是已到。雷克萨斯要赶上，主动做弯道超车的准备。
但我得跟你讲——我一开始也觉得，雷克萨斯能成为一线品牌吗？毕竟，宝马奔驰奥迪，不仅有深厚的品牌底蕴，还在技术和渠道布局上占领优势。雷克萨斯能突破这一天花板吗？我觉得还得再看看：品牌影响力、售后服务、渠道深度。它虽然在销量上追赶，但能不能在豪华体验上给人一样的感觉，这才是真硬仗。
这让我也想到一个问题，雷克萨斯在中国的发展战略是不是太稳扎稳打了？ vs. 其他纯德系品牌，也许太偏爱性能取胜？我有个猜测，或许雷克萨斯更懂得本分，用品质打基础，逐步推广，未来冲击一线，可能还是个慢热的过程。
你会不会觉得，雷克萨斯虽然追不上奔驰奥迪，但他用稳中求胜的节奏，让别人在等它突然爆发？毕竟，品牌冲击可不是拆迁那么快的事。你觉得呢？有没有想象中的奇迹可能发生，又或者，它就该保持现在这个状态？（这段先不剧透，留个悬念吧。）
顺便说一句，我其实还挺疑惑：那么多进口豪车、合资品牌，为什么雷克萨斯还能稳住脚，不被卷走？是不是背后有点潜规则——供应链配置得特别合理？你知道它的供应链经理怎么说过吗？靠谱的供应商，就像熟悉的老友，一旦磨合好，效率就杠杠的。没细想过，可能他们的调研只占了大头。
哎，说到供应链，我还想起小时候，看电视上那个手工组装的模型车。你看，真正能让我心动的，还是那种用心做好每个零件的感觉。现在好多车厂都在争零部件供应的稳定性，但你知道吧，供应链其实很像生活：一个环节出了问题，整盘菜就炒不好。
话说回来，雷克萨斯投入这么多建厂，支持电动车，说明它也是想跟上——但我有个疑问：它未来的车型战略，会不会变得和德系一样——更偏向性能和科技？还是说还是坚持以品质取胜？这个其实你要问我，我还在猜测。毕竟技术革新是个冷门爆款，不是单靠几亿投资就能马上改变市场风向。
我想知道的是，这样稳打稳扎的雷克萨斯，未来是不是能破圈呢？尤其是在年轻用户里，他能不能用新鲜感打破传统豪华的偏见？这就得看他以后推出啥新车、升维战略了。
（这段还得留个空白，留点悬念，感觉未来会更精彩点。）
不说了，我总在想：你说，雷克萨斯，能不能在中国成为第一阵营的头牌？可能还得时间检验，但看它的套路，倒是很接地气——用靠谱赢市场。而不是拼噱头。谁知道呢，也许真有一天，它会赶上奔驰那样的街知巷闻。
写到这儿，突然想到，下一步它会不会试试定制战略？只做定制款，在豪华感上再提升一截。或者，干脆买个打折卡，让用户觉得，买雷克萨斯，就是安心买个值。反正市场就是这样，充满不确定。
其实我更关心的，是像你我这样的小车主：买车除了看数据，还看实车，用过才知道甜不甜。你觉得，雷克萨斯的客服或技术人员会不会觉得，我们就是稳扎稳打，但客户感受更难拿捏？
这也是个问号吧。毕竟，未来的路还长，也许出现一个黑马，让这场豪华赛跑变得更精彩。谁知道呢，只希望，每个车企都能凭真材实料走得更远一点。
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