极狐T1预售倒计时：8万买“大一圈”的纯电SUV，宁德时代电池真被放弃了？
车长4米3却带2米77超长轴距，181mm离地间隙碾压同级，起售价可能杀进8万内，极狐T1的登场，直接捅破了A0级纯电SUV的“尺寸天花板”。 但为了实现这个价格，它做了一个大胆决定：放弃宁德时代电池，改用中创新航磷酸铁锂。 年轻人要的“花小钱买大车”，这次真能实现吗？
价格悬念，8万级定价的“降维打击”，极狐T1的预售价格成为焦点。从供应链渠道透露的信息看，为冲击销量，极狐计划将起售价压至8万元左右，甚至可能下探到7.88万元。这一策略直指比亚迪海豚（11.68万起）和吉利星愿（6.88万起）的腹地。
对比竞品，T1的定价逻辑在于“以大打小”用A级车的尺寸（车长4337mm、轴距2770mm）打A0级市场，让预算有限的年轻人获得越级空间体验。
成本控制是低价关键。
此前极狐车型普遍采用宁德时代三元锂电池，但T1为压缩成本转向中创新航磷酸铁锂电池。
以41.7kWh电池组为例，磷酸铁锂方案比三元锂成本低约20%，单此一项可节省超5000元。
不过，低价可能伴随配置取舍，入门版续航仅410km（CLTC），且砍掉L2级辅助驾驶；高配版续航提升至425km并增加智能配置，但价格锁定12万内。
空间革命：小车如何装下“大沙发”？ 极狐T1的核心卖点是用A0级车身塞进A级空间。工程师通过两项“魔法”实现
一是缩短前后悬架，将轴距占比提升至64%（2770mm/4337mm），远超行业平均的60%
二是采用平板电池布局，释放座舱纵向高度。
实测后排膝部空间达920mm，比比亚迪海豚多出130mm，足够1.8米乘客跷二郎腿。
181mm离地间隙的设定颠覆传统。
这一数据比竞品普遍高出20-30mm（海豚152mm、吉利星愿165mm），甚至接近哈弗大狗等燃油SUV。配合18英寸轮毂，车辆通过性显著提升，可应对碎石路、陡坡等轻度越野场景，打破“小车只能城里转”的局限。
储物设计也充满巧思。
后备厢常规容积380L，放倒座椅后可延展至1100L，轻松容纳婴儿车或露营装备；中控台下沉式储物格深度达15cm，能竖置折叠伞；门板储物槽特意加宽，适配1.5L大瓶饮料。
电池争议，中创新航能替代宁德时代吗？
放弃宁德时代是极狐T1的争议点。
此前极狐全系搭载宁德时代三元锂电池，其阿尔法T5曾以“宁德电芯+麦格纳调校”为卖点。但此次T1全系换装中创新航磷酸铁锂电池，引发用户对安全性和寿命的疑虑。行业数据或许能缓解焦虑。中创新航目前装机量全球前五，其磷酸铁锂电池已用于五菱缤果、小鹏MONA系列等车型，实测冬季续航衰减比三元锂高约5%，但循环寿命达3000次以上（约80万公里）。
极狐为T1电池提供8年16万公里质保，并通过IP67防水、箱体陶瓷防火层等强化安全。
充电效率成为另一关注点。
中创新航为该电池配套了快充技术，30分钟内可完成30%-80%补能（约250km续航）。
对比宁德时代同级产品，充电速度差距在5分钟以内，日常使用感知不强。
设计突围：不做“萌系小车”的第三种选择，极狐T1的设计团队瞄准了年轻人对“廉价感”的排斥。前脸采用“灵动冰璨”贯穿灯带，内置128颗LED灯珠，夜间点亮如冰川裂纹；侧面双腰线呈25度俯冲夹角，搭配熏黑轮眉和18英寸旋涡轮毂，弱化小型车的圆润感。内饰风格强调实用科技。
细节上显用心，前排座椅支持完全放平，与后排形成1.8米“露营床”；车顶全景天幕附赠物理遮阳帘，避免夏季暴晒；Type-C接口支持60W快充，10分钟可为手机补电50%。
竞品狙击，谁该害怕极狐T1？ 比亚迪海豚首当其冲。
极狐T1以比海豚低3万的价格（预测），提供大空间（轴距+70mm）、高离地间隙（+29mm）、大屏幕（中控屏+5英寸）。
海豚的优势仅剩品牌认知度和DM-i混动版本，纯电版销量可能被分流。
吉利星愿面临“性别标签”挑战。星愿主打女性市场，采用圆润造型和粉色配色；极狐T1的跨界风格男女用户占比接近6：4，潜在客群广。
加之星愿顶配续航仅410km（售价9.98万），极狐T1同等续航版本若定价8万，性价比优势显著。
传统燃油车同样承压。
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