长城兴，则保定兴。这句话在我熟知的保定老城区，几乎成了一种默契的共识。2025年下半年，长城汽车的两大系列爆发亮相，让这个曾经以机械厂标签沦陷的城市，又焕发出新的活力。
tank品牌还在领跑。
他们的硬派SUV，9月销量达到21441辆，比去年同期的18740辆涨了点儿——大概14%左右吧。数字不算爆炸，但这波涨幅已经挺能说明问题。10月又把销量推到22306辆，整整多了几百，更别说，今年前三季度累计销量也刚好突破16万，163,5万左右，酱紫比去年微微降了点（算个2.75%左右），不过我觉得没啥可担心的——毕竟年底冲刺才刚开始。坦克品牌的领跑，咱也不能忽视，觉得他们跑得快一点，也合理。
真相的是魏牌。
这个品牌，一开始我还觉得市场能接受吗？MPV小众，需要精细化运营。可没想到嘛，5月刚出新车，10月销量就首次突破了1万，隔壁的朋友说这车不错，比起我之前开的那款MPV，空间感和油耗都挺能接受。我刚才翻了下笔记，魏牌那款高山MPV，空间宽敞，视野也开阔——除了价格，几乎没有明显短板。他们的增长，直接带动魏牌整体销量。10月总销量接近12700辆，提高了96%，好像是他们的历史最好纪录。整体来看，1-9月的累计销量也到达约63600，涨幅不过96%，跟去年同期的差不多，亮点在于突飞猛进的短短几个月。
你们觉得，MPV黑马能继续跑吗？
不过长城的两个系列叠加起来，让整体的气势猛长。10月总销量达143,1万左右，比去年同期的（估算）117万，猛增了22.5%左右。更别说第三季度，35.36万辆的季销纪录，和去年比，也是增长20%。这才是硬实力的展现。
我留意到一点——保定本地某工厂的前线销售说：今年车市变难，但长城的销售员都比去年更有信心。这种感觉，可能不是空穴来风。供应链、研发和渠道的调整好似一点点传到用户心里，形成了信任。
为什么硬派能带来软实力？ 因为，坦克的品质一直不错，问修理工：你们现在的坦克XXX，开了几万公里换不掉链子？他们的回答是：不用担心，四驱都没毛病，油也还少。 这我倒是不奇怪。坦克全系都用上了四驱系统，这点很重要，我自己试过，山路上它比某些小身板的SUV还稳。
这里的小细节也值得提一提——他们的售后服务，反而比想象中要靠谱。一朋友开坦克，去年出了点问题，质问售后：为什么要等这么久？售后答：太忙了，但保证了质量。我猜他们可能就是在优化这个环节，毕竟毕竟，大家开的车都不想到店里去，但一去就得服务好。
政策、价格和市场的变化，是否会让爆发变平静？
你会不会觉得，市场其实说变就变？刚开始以为新能源会一飞冲天，结果发现，油电混合或纯电车，成本高、续航焦虑依旧。坦克500hi4-z那块长续航电池，说句实话，油电结合不算虚标——201公里官方续航，感觉合理（估算，没搞深究）。大油箱和大电池，这组合，似乎让油电变成了多用。你看，油箱77升，开到夜晚还想继续，挺方便。
其实我猜，很多普通消费者，还是关心百公里的用车成本。根据我平时观察，油车去年平均在7到8元/升，计算百公里油耗，差不多能控制在8-10元。新能源续航如果能够在200km左右，充电也不算特别麻烦（这个我没细想过），那日常用啊，挺合适。价格方面，我猜，长城在降价策略上还算对路，毕竟，各个品牌的价格在拉大差距。
这都只是我疑似推测。你们觉得，未来油电市场到底会怎么走？是不是还需要更硬核一些的突破？像元宇宙的科技一样，是否还能有更惊喜的爆发点？（这段先按下不表）
说回制造和供应链——
我还查了点，长城的质量其实还是挺不错的。对比一些同价位的车型，硬件配置其实不差，甚至还有新技术加持。比如坦克那块激光雷达和夜视系统，很多高端品牌都没有配得这么实在。我记得有次某修理工跟我说：这车用料真不错，关键部位都用钢材，修起来方便。也是，硬件用料扎实，后续维护起来也省心。
对比之下，很多国产车其实都在拼配置拼成本，但自己最怕的还是供应链出问题。像去年车市大动荡时，很多零件涨价，库存紧张。长城这块，似乎早已走过断供阴影，走得稳扎稳打。这样的品牌，虽然看似没有特别浮夸的亮点——我觉得也是沉淀的表现。
但问题来了，市场变幻莫测。你们觉得，长城这轮快速上涨，会不会也会遇到瓶颈？还是说背后有更大的秘密武器在偷偷布局？相信业内的人都看得出，这个秘密除了技术和渠道，还在于对未来趋势的敏锐捕捉。
——
（这段先按下不表）
今天早上出门，看到一辆坦克新车准备发货，车前贴的小标签写着未来已来。想想也挺奇妙的——长城的牛，真不止一点点。到底能不能再走得更远点，你们怎么看？反正我觉得，只要坚持品质为先，未来会更精彩。
好吗？或者，平时你最喜欢的长城车是哪一款？
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