最近，咱们身边一件天天见、人人用的大事，被央媒点名批评了，一下子就成了大家热议的焦点。
这事儿就是电动自行车的“解限速”问题。
您肯定也遇到过，自个儿规规矩矩地骑着电动车，速度表顶天了显示个25公里每小时，感觉跟散步也差不了多少，结果旁边“嗖”地一下，过去一辆跟您长得一模一样的车，那速度，快得像一阵风。
这时候心里头肯定犯嘀咕，咱们这车不是一个厂家出来的吗？
怎么他的就跟个小火箭似的，我的就慢吞吞的？
这背后，其实是一个公开的秘密，也是一个让管理部门头疼、让老百姓纠结的普遍现象。
这事儿得从头说起。
咱们国家现在有多少电动自行车？
说出来吓一跳，超过了3.5亿辆。
这个数字是什么概念？
基本上就是家里有几口人，就可能有几辆电动车。
它方便、省钱，已经成了咱们很多人日常通勤、接送孩子、买菜办事的首选，是城市交通里不可缺少的一部分。
人多了，车多了，安全问题自然就摆在了第一位。
为了大家伙儿的安全，国家出台了一个标准，叫《电动自行车安全技术规范》，也就是我们常说的“新国标”。
这个标准里头，有一条硬性规定，就是电动自行车的最高设计时速不能超过25公里。
这个25公里的时速，可不是随便拍脑袋定的。
专家们经过了大量的科学测算和数据分析。
他们发现，在这个速度下，骑车的人如果遇到紧急情况，比如突然蹿出来一个行人或者前面有车急刹，大脑有足够的时间去反应，手脚也来得及做出刹车的动作，而且车辆的刹车距离也相对较短，不容易造成严重的伤害。
可以说，这个规定，就是给咱们每一个骑车人的生命安全上了一道保险。
初衷是好的，是实实在在为了保护我们。
但是，理想很丰满，现实却很骨感。
这道“生命安全线”，在市场上几乎成了一张废纸。
您现在去买一辆新国标电动车，几乎所有的店家都会很默契地告诉你：“您先去把牌照上了，手续办齐了，然后再骑回来，我几分钟就给您把速度解开。”怎么解开呢？
方法五花八门，有的是在电脑上用软件刷一下程序，有的是拔掉车里一根不起眼的限速线，操作简单得不能再简单。
更离谱的是，很多车辆在解除了速度限制之后，实际速度可能已经飙到了50公里甚至更快，但它的仪表盘上，最高显示的速度永远定格在25公里。
这么一来，既满足了用户对速度的需求，又能完美地应付路面上的检查，简直是“天衣无缝”。
这种“先上牌、后解速”的操作，已经成了行业里心照不宣的潜规则。
厂家在生产的时候，就预留了解除限速的“后门”；商家在销售的时候，把这当成了一个吸引顾客的卖点；而我们很多消费者，也觉得25公里的速度确实太慢，满足不了日常出行的效率，也就默认甚至主动要求店家这么做。
于是，一条为了保障公共安全的法规，就在这样一种集体性的漠视和变通之下，被架空了。
这样做的后果是什么？
是极大的安全隐患。
咱们得明白一个最基本的道理：一辆车的安全性能，是和它的设计时速严格匹配的。
一辆按照25公里时速设计的电动车，它的车架强度、轮胎的抓地力、刹车系统的灵敏度，全都是按照这个标准来配置的。
它就像一个轻量级的拳击手，只能打规定重量级别的比赛。
你现在强行给它解除了限制，让它去跑一个重量级选手的速度，那会发生什么？
当时速达到50公里的时候，这辆车本质上还是一辆“自行车”的底子，而不是一辆摩托车。
在高速行驶中，一旦需要紧急刹车，那套原本只为低速设计的刹车系统根本承受不住，刹车距离会变得非常长，甚至可能直接失灵。
它那单薄的车架，在高速碰撞中也起不到任何保护作用，很容易散架。
骑在上面的人，就成了真真正正的“肉包铁”，一旦出事，后果不堪设想。
近年来，各地因为电动车超速行驶而导致的严重交通事故屡见不鲜，这些血淋淋的教训，难道还不够深刻吗？
既然这条限速规定在现实中执行起来这么困难，监管成本又如此之高，效果也不理想，形成了一场没完没了的“猫鼠游戏”。
那我们是不是应该换个思路来思考这个问题？
俗话说，堵不如疏。
既然大家对于比25公里更快的出行速度有这么强烈的现实需求，我们是不是可以提供一个更安全、更合规的选项呢？
这时候，很多人就把目光投向了在很多城市里被限制多年的摩托车。
一提起摩托车，可能很多人第一反应就是噪音大的“炸街党”，或者是在车流里乱钻的危险形象。
这些问题确实存在，也是过去很多城市“禁摩”的重要原因。
但是，我们不能因为一部分人的不文明行为，就全盘否定一个发展了上百年的成熟交通工具。
咱们可以冷静下来，把一辆非法改装、超速行驶的电动车，和一辆合法合规的摩托车放在一起比一比。
首先看车辆本身。
摩托车从设计制造开始，就是为了更高的速度和更复杂的路况准备的。
它的车架是用坚固的钢管焊接而成，强度和稳定性远远超过电动车。
它的制动系统，也就是刹车，很多都配备了更高级的联动刹车或者ABS防抱死系统，这在关键时刻是能救命的。
它的轮胎，也是为了高速行驶而特制的，抓地力更强。
可以说，摩托车在安全硬件上，是全方位碾压超速电动车的。
让一个需要跑快的人，去骑一辆为速度而生的摩托车，远比让他骑一辆被强行改装、到处都是安全漏洞的电动车要安全得多。
其次，也是最重要的一点，是看驾驶的人。
骑电动车需要什么？
什么都不需要，买来就能上路。
绝大多数骑电动车的人，没有经过任何系统的交通法规学习和驾驶技能培训，安全意识参差不齐。
而骑摩托车呢？
你必须先去驾校报名，学习交通法规，通过理论考试，然后进行严格的场地和道路驾驶训练，最后通过所有考试，才能拿到摩托车驾驶证。
这意味着，每一个合法的摩托车驾驶员，都是一个“持证上岗”的专业人士，他们至少懂得基本的交通规则和安全操作。
一个经过训练的驾驶员，骑着一辆为安全而设计的车，其安全性，肯定要比一个未经训练的人，骑着一辆充满隐患的改装车要高得多。
所以，问题的症结就清楚了。
一方面是老百姓实实在在的出行效率需求，另一方面是超速电动车带来的巨大安全风险。
与其投入大量的人力物力，去围堵一个几乎所有人都参与“破解”的规定，收效甚微，倒不如开辟一条新的道路。
比如说，可以考虑在科学论证的基础上，逐步、有序地放开对摩托车的管理。
当然，放开不等于放任不管，而是要用更精细、更现代化的手段去管理。
比如，可以划定摩托车的行驶区域和时段，强制要求上牌、买保险，利用遍布城市的高清摄像头，严厉查处不戴头盔、违规变道、无证驾驶等行为。
把摩托车真正作为一个合法的、正规的交通参与者，纳入到城市交通管理体系中来。
这样一来，那些有长距离、高效率出行需求的市民，就可以选择一个更安全、更专业的交通工具。
而电动自行车，则回归它作为非机动车的本质，承担短途接驳的功能。
这样分类管理，各行其道，或许才是解决当前困局，真正提升城市交通安全和效率的更优选择。
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