先说说大家最关心的动力性能。厂商标称的72马力是咋来的?那是在实验室里,温度适宜、燃油优质、车辆无负载的理想条件下测出来的。可骑车上路,哪能有这么理想的环境啊,现实里各种因素都会损耗动力。就像骁700S,实测轮上马力61.51马力,损耗率14.6%,轮上扭矩55.97牛·米。和本田CB500X的15%损耗率、KTM 790 ADV的18%比起来,这损耗算是相当合理了。
再看加速能力,0 - 100km/h加速4.44秒,在国产同级车里那可是最快的;0 - 400米13.16秒,0 - 1000米25.80秒。可能有人会问,50km/h动态起步400米14.36秒,为啥比静止起步慢了1.2秒呢?这就得从机械原理说起了,变速箱降档逻辑和扭矩曲线特性会影响再加速表现。而在超车时,67N·m@6000rpm的中段爆发力就派上大用场了,让你超车更轻松,不用担心动力不够。
聊聊操控架构。骁700S采用钢管编织车架搭配铝合金后摇臂,干重227kg,前后配重113kg/114kg,这样的轻量化刚性设计和配比,让车身更灵活。马祖奇悬架系统,倒置前叉加中置后减震,预载和阻尼都能调,不管是铺装路面还是非铺装路面,都能应对自如。制动方面,Brembo双通道ABS方案,前320mm双碟四活塞,后260mm单碟单活塞,100km/h到0的制动距离42.0米,还有湿地胎压监测功能,安全性大大提升。轮胎用的是Metzeler Tourance,前110/80 - 19加后150/70 - 17,在铺装路面和轻度越野路面都能有不错的表现,兼顾了不同场景的需求。
长途耐力也是摩旅爱好者非常关注的点。骁700S有19.5L的油箱,不同工况下的油耗和续航里程也不一样。高速巡航油耗5.26L/100km,续航358.4km;城郊通勤油耗5.00L/100km,续航390km +;90km/h等速油耗4.73L/100km,续航412km +;全油门极限驾驶油耗9.80L/100km,续航199.1km。这样的续航能力,应对一般的摩旅完全没问题。舒适性配置也很贴心,加热手把和坐垫,在 - 10℃的低温环境下实测有效,再也不怕冬天骑车手冷屁股凉了;可调风挡能优化气流,减少风阻;7英寸TFT仪表,支持导航投屏、胎压监测和蓝牙互联,让你骑行途中信息一目了然;原厂三铝箱系统,不用改装就能满足载物需求,简直是摩旅新人的福音。
最后看看市场博弈。骁700S公路版37,999元,越野版40,999元,和贝纳利TRK702的37,800元起相比,价格差不多,但配置却更越级。马祖奇悬架比竞品的KYB常规减震更好,双Brembo卡钳也比单西互卡钳方案更优。对于摩旅新人来说,795mm的低座高和滑动离合,让骑行更轻松;对于硬核玩家,越野版825mm的座高、辐条轮和210mm的离地间隙,能满足他们对越野的更高需求。
说了这么多,大家应该明白,61.51马力不是缩水,而是传动效率的诚实答卷。选车,不能只看厂商标称的参数,轮上数据、制动成绩、续航实测这新三角才是关键。骁700S用实际表现告诉我们,真正的性能不是数字游戏,而是能在各种场景下稳定发挥,满足用户需求。希望厂商都能像骁700S一样,从参数竞赛转向用户体验竞赛,为摩友带来更好的摩托车。
你对骁700S的真实性能有啥看法?你选车时更看重哪些数据呢?欢迎在评论区留言讨论。
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