实测马力比标称少10多匹？骁700S用数据重新定义摩托车真实性能-有驾

先说说大家最关心的动力性能。厂商标称的72马力是咋来的？那是在实验室里，温度适宜、燃油优质、车辆无负载的理想条件下测出来的。可骑车上路，哪能有这么理想的环境啊，现实里各种因素都会损耗动力。就像骁700S，实测轮上马力61.51马力，损耗率14.6%，轮上扭矩55.97牛·米。和本田CB500X的15%损耗率、KTM 790 ADV的18%比起来，这损耗算是相当合理了。

再看加速能力，0 - 100km/h加速4.44秒，在国产同级车里那可是最快的；0 - 400米13.16秒，0 - 1000米25.80秒。可能有人会问，50km/h动态起步400米14.36秒，为啥比静止起步慢了1.2秒呢？这就得从机械原理说起了，变速箱降档逻辑和扭矩曲线特性会影响再加速表现。而在超车时，67N·m@6000rpm的中段爆发力就派上大用场了，让你超车更轻松，不用担心动力不够。

聊聊操控架构。骁700S采用钢管编织车架搭配铝合金后摇臂，干重227kg，前后配重113kg/114kg，这样的轻量化刚性设计和配比，让车身更灵活。马祖奇悬架系统，倒置前叉加中置后减震，预载和阻尼都能调，不管是铺装路面还是非铺装路面，都能应对自如。制动方面，Brembo双通道ABS方案，前320mm双碟四活塞，后260mm单碟单活塞，100km/h到0的制动距离42.0米，还有湿地胎压监测功能，安全性大大提升。轮胎用的是Metzeler Tourance，前110/80 - 19加后150/70 - 17，在铺装路面和轻度越野路面都能有不错的表现，兼顾了不同场景的需求。

长途耐力也是摩旅爱好者非常关注的点。骁700S有19.5L的油箱，不同工况下的油耗和续航里程也不一样。高速巡航油耗5.26L/100km，续航358.4km；城郊通勤油耗5.00L/100km，续航390km +；90km/h等速油耗4.73L/100km，续航412km +；全油门极限驾驶油耗9.80L/100km，续航199.1km。这样的续航能力，应对一般的摩旅完全没问题。舒适性配置也很贴心，加热手把和坐垫，在 - 10℃的低温环境下实测有效，再也不怕冬天骑车手冷屁股凉了；可调风挡能优化气流，减少风阻；7英寸TFT仪表，支持导航投屏、胎压监测和蓝牙互联，让你骑行途中信息一目了然；原厂三铝箱系统，不用改装就能满足载物需求，简直是摩旅新人的福音。

最后看看市场博弈。骁700S公路版37,999元，越野版40,999元，和贝纳利TRK702的37,800元起相比，价格差不多，但配置却更越级。马祖奇悬架比竞品的KYB常规减震更好，双Brembo卡钳也比单西互卡钳方案更优。对于摩旅新人来说，795mm的低座高和滑动离合，让骑行更轻松；对于硬核玩家，越野版825mm的座高、辐条轮和210mm的离地间隙，能满足他们对越野的更高需求。

说了这么多，大家应该明白，61.51马力不是缩水，而是传动效率的诚实答卷。选车，不能只看厂商标称的参数，轮上数据、制动成绩、续航实测这新三角才是关键。骁700S用实际表现告诉我们，真正的性能不是数字游戏，而是能在各种场景下稳定发挥，满足用户需求。希望厂商都能像骁700S一样，从参数竞赛转向用户体验竞赛，为摩友带来更好的摩托车。