在生活中开老车的人要比开新车的人多许多,所以现在修理行特别火,许多车主都想着把轿车保养得好一点,这样就可以多开几年,即便花点小钱去修车也无所谓。
但是不论怎么去修车,有一个点是我们有必要要留意到的,那便是车辆的“积碳”问题。
让咱们来聊一聊积碳究竟是什么?
积碳是发起机在工作过程中,机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状况下不完全焚烧发生的残留物,没有及时随尾气排出而堆积在体系内的各个方位,然后构成一种黑色的焦着状的物质,人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状,能够吸附汽油,让焚烧不完全的汽油再变积碳,以致恶性循环,积碳越变越厚,严峻的乃至会将进气门阻塞一半。
积碳的构成需求一个绵长的过程,构成时刻长短与轿车的运用环境、发起机结构、机油、汽油、驾驭员操作都有一定的关系。
它会堆积在发起机各个部位,比方节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、焚烧室内壁、活塞顶端、排气体系、废气再循环体系、曲轴箱通风体系、三元催化转化器等。
严格来说,只需发起机发动运转,就有或许发生积碳,但极少量的积碳并不会对发起机有任何实质性的影响。
可是,日积月累,积碳会改变发起机的结构参数,下降发起机功能,影响轿车的正常运用。有人说积碳是发起机的万病之源,乃至有人说——90%的车因“积碳”而短命!
发动机在什么情况下积碳会增多?
如果想要发动机的积碳减少,就应该尽量使发动机处于闭环控制状态下,但是受限于物理因素,发动机不可能始终工作在闭环状态下,有一些工况必须处于开环控制状态,因此在以下的工况时积碳较多
1、发动机在低温热车时积碳较多
发动机在低温冷车启动时,燃油蒸发性差,为了迅速的进入最佳状态,必须使用加浓喷射,在达到正常的工作温度以前E C U会根据冷却液的温度进行修正,增加喷油量。
比如,当水温在-40℃时喷油量约为工作温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会产生比较多的积碳。
2、发动机在寒冷的冬季行驶积碳较多
发动机的进气温度越低空气密度越大,ECU需要控制增加喷油量,确保混合气不至于过稀,在进气温度高于20℃时,ECU需要控制减少喷油量,避免混合气过浓,
在环境温度低于20℃时,喷油量增加,此外由于冬季发动机温度降低,燃料雾化较差,必须使用加浓喷射维持更大的输出功率,理论上会导致积炭增多。
当爱车出现这几种“信号”,说明积碳严重,车主要注意
信号一:油耗增加
首先最明显的是油耗增加。
积碳它是一种凝胶物质,具有很强的吸附性,在一定程度上会吸掉部分喷入气缸内的燃油,同时也会加大活塞和曲轴内部一些机械零件的阻力。
信号二:车辆怠速不稳
当车辆在行驶过程中,发动机运转的转速不稳,忽高忽低的情况,也就是说发动机出现抖动的情况转速不均匀,这时有可能是发动机内部的积碳过多导致。
当发动机内部出现积碳过多时,喷油嘴喷射出来的汽油会被积碳吸收,从而使动力得不到充分转换,车辆在行驶中就会出现怠速不稳的状况。
信号三:车子启动延迟或困难
车子启动难是油质导致的,建议使用燃油清净剂,所谓的燃油清净剂就是具有清净、分散、抗氧和防锈性能的复合汽油添加剂,在燃油中加入清净剂可以减少沉积物,清理积碳、改善油品、清洁油路。
积碳一般喜欢聚积在哪些方位?
1、喷油嘴积碳
易构成汽油雾化不良,构成油流,下降燃油功率,添加油耗,影响建议机功用及动力。
2、节气门积碳
易构成怠速颤抖不稳,加速不良,启动困难,再进一步就会构成失火断缸,直到无法建议。
3、进气道积碳
因为汽油和空气需求在进气道混合,它就像海绵相同会吸附部分汽油,导致进入燃烧室的汽油变得更淡漠,还会构成进气道的管壁变粗糙,进气产生旋涡,影响进气功率及混合气的质量。
4、进气阀积碳
阻挠燃料抵达气缸,影响进气门有用开合,构成气门密封不严,使其气缸压力缺少,构成建议困难,建议机抖动,严峻影响建议机动力。其他会加速气门杆和气门油封的磨损,构成机油下窜烧机油。
行驶6万公里的车辆不清除积碳的话会怎么样?
(1)积碳会使发动机更容易产生爆震:积碳导热性差,使汽缸的温度更容易升高,这样就容易产生爆震;
(2)积碳在燃烧室中形成高温颗粒,使混合气提前点火,造成发动机功率损失;

(3)积碳如沉积在火花塞电极之间,会使火花塞短路,引起功率下降和燃料耗量增大。
(4)排气阀上的积碳会使其出现漏气,同样会降低发动机的功率。高温颗粒附着在排气阀会使阀座及气阀烧蚀。
(5)积碳掉到曲轴箱内能引起润滑油变质,并会堵塞过滤器等。
只要是燃油车,都会不可避免地产生积碳
只要是汽车就会产生积碳,只是严重不严重的问题,想要了解积碳产生的原因,就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车,通过火花塞点燃进入燃烧室内的雾化汽油与空气的混合物,经过燃烧产生热能,推动活塞转动,活塞转动产生动能,经变速箱传输到动力系统与车轮,热能变成动能,是汽车动力的来源。
汽车中的热能是通过燃烧汽油与空气的混合物产生的,既然是燃烧,就存在燃烧不充分的情况,经节气门进入燃烧室的油气混合物有时候会有其它杂物存在,有时候喷油嘴也会存在污物,诸多原因之下,油气混合物燃烧不充分,于是就产生了积碳。
这个道理就跟木材燃烧不充分会变成木碳一样的原理是类似的,汽油燃烧不充分会产生一种黑色胶状物质,就像是塑料被烧焦一样,积碳会吸附在燃烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部,很难处理得掉。
老司机提醒:车上这个“孔”一月清理一次,动力足还省加油钱
很多人清积碳只关注发动机,其实在车上,有个孔的积碳清理也很重要,这个小孔就是三元催化器。
有很多人有这样的疑问,积碳为什么会影响三元催化器?
因为发动机内部堆积的积碳太多了,也会由三元催化器排出一部分,但是刚刚形成的积碳非常黏稠,
在通过三元催化器这个部件的时候,不是百分百的通过的,也就意味着三元催化器的过滤孔上,会直接吸附积碳。
如果三元催化器被积碳堵塞严重,那么汽车就会出现油耗上涨,尾气超标,怠速不稳,提速过慢的状态,甚至情况严重的话,还有可能会直接损伤三元催化器,导致三元催化器提前报废的情况出现。
所以不管车子贵不贵,都坚持一月清理一次,不仅能提高车辆发动机性能,还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警。
要如何判别轿车是否存在积碳呢?
1、解体法
把发动机拆开,查看是否有积碳发生。这样很直观,但是耗时耗力,并且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其功能,减短其运用寿数。
2、内窥镜查看
把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来调查气门积碳的程度。这种办法很方便,但是内窥镜的本钱非同小可,并且其在修理中的用处不是很广,因而不是所有的修理企业都装备了该设备。
3、调查反应电压改变
用确诊电脑来读取氧传感器反应电压的改变,以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反应电压都是在0.3-0.7V之间波动,并且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替改变。
一旦气门发生了积碳,氧传感器的反应电压波动会变大,比如由本来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。
并且这个电压的中心值会变大,同时改变的频率会减缓。用确诊电脑读取氧传感器反应电压改变的办法省时省力,但是假如车自身的操控体系有毛病,就不能很精确地作为判别依据,还会误导没有经历人员的毛病确诊思路。
再有便是这种办法只能针对闭环电喷的轿车运用,由于只要闭环操控的体系才装备氧传感器。
拉高速”真能除积碳?
汽车发动机内部所产生的积碳,一直以来是令诸多车主比较头疼的事情,积碳的存在不仅会使车辆油耗增加动力受损,而且在积碳过于严重时还会导致机件上的损坏,清除发动机积碳成了很多车主备受关注的事情,
不过在坊间流传着这样一种清理发动机积碳的方式,很多车主认为拉高速就可以将积碳清除掉,那么事实上拉高速真能将积碳清除掉吗?
站在严谨点的角度来说:
拉高速不能说不能清理掉积碳,只能说清理掉的积碳是微乎甚微,拉高速其实就是将汽车发动机持续保持高转速运转状态,进而来获取更高的进排气效率,转速高了发动机吸气自然要吸的多,排气也就排的更多。
在高转速的工况下,那些刚粘附在燃烧室、气门、进气歧管上的积碳就会被冲刷掉,但是这种清理积碳方式只是对还没有形成固态状的积碳有效,对于已经形成固态状的积碳也是无能无力;
举个直白点的例子,拉高速清理积碳就跟用嘴吹布满尘土的脏桌子一样,用嘴只能吹掉表面上刚落上去的尘埃,那些已经落上去有段时间的尘土,光靠嘴吹出来的那点气显然是吹不下来的。
通过这个角度来看,汽车拉高速能清理掉积碳只是很浅层的做法,当然,那些长期跑高速的车相比经常跑市区的车,在发动机积碳形成方面确实少很多,但要切合实际点来讲,谁能天天有事没事去拉高速呢?况且又完全清理不干净,
“空挡轰油门”能除积碳吗?维修工:教你个笨方法,省油还省钱
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