高速上开到120公里每小时，车里的人还能正常聊天，不用扯着嗓子喊，这是极氪009光辉版给的第一印象。
能做到这点，靠的不是简单的隔音棉堆砌，它用了一套双层隔音结构加RNC主动降噪的组合，胎噪和风噪被压得很低，车里安静到能听见空调出风口的气流声。
底盘才是让多数人觉得意外的部分，一台超过五米二的大车，过减速带时没有传统豪华MPV那种前后排脱节的晃动，前轮压过去是干净的咚一声，后轮跟上时车身姿态完整，没有多余的余震。
闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振是这套系统的核心，低速状态下，悬架对路面接缝和小碎石的处理偏向柔和，上了高速，悬架刚度自动提升，车身变得紧致，快速并线时，侧倾被抑制得相当到位，驾驶者不会因为车身庞大而产生不安。
动力系统的存在感被刻意弱化了，双电机四驱，零百加速三秒九，放在任何一台MPV上都是过量的数据，但实际上路，电门初段的调校并不神经质，前四分之一行程的响应平缓，更接近一台大排量自然吸气燃油车，需要超车时，深踩电门，动力来得迅猛但不突兀。
内饰的部分，它确实下了本钱，全车用的Soft NAPPA全粒面真皮，触感和坐上去的支撑感，能明显区分出与普通Nappa皮料的差距，典藏版在面板上嵌了喜马拉雅大理石纹路，手工打磨的金属格栅在视觉上起到点缀作用。
第二排的两张零重力座椅，支持22点按摩和四向自适应腰托，躺角最大能调到140度，配合那套31扬声器的Naim音响，确实是长途乘坐的舒适配置，LC隐私调光玻璃取代了传统的物理遮阳帘，遮光率达到百分之九十九点五，启动后外界视线完全被隔绝。
操控层面，它的转向手感在这种尺寸的MPV里算得上轻快，低速掉头时方向盘回正力矩自然，车身跟随性良好，弯道中悬架的支撑给驾驶者建立了信心，侧倾幅度控制得比预期好很多。
回到家用可行性这个现实问题上，它的尺寸在城市里是个硬伤，车长超五米二，车宽近两米，标准停车场的一个车位停进去后，左右开门空间吃紧，窄路会车时，需要驾驶者对车身宽度有精准的感知。
养护成本也得算进去，百万级的车价，保险费用不低，全车Nappa真皮需要定期护理，大理石饰板日常清理要格外留意，纯电续航CLTC标称七百多公里，实际高速电耗偏高，市区使用频繁充电会有些麻烦。
适合的场景其实非常具体，家里有两个以上孩子，周末跑长途，老人小孩在后排能躺着睡觉，家里有司机，车辆主要用来接人，这种条件下，它确实是舒适的出行方案。
普通家庭如果买来日常通勤买菜接孩子，停车会是个持续存在的困扰，大车身的灵活性也谈不上。
一台百公里加速三秒九的超豪华MPV，舒适性拉到顶，但没有一台车能适配所有生活场景，选它之前，得先想清楚用车的人和用车的地儿。
