大众ID.ERA 9X价格配置挺到位，续航快充和后轮转向满足大六座需求，配置升级带来舒适和操控兼顾体验

大众ID.ERA 9X价格配置挺到位，续航快充和后轮转向满足大六座需求，配置升级带来舒适和操控兼顾体验

大众ID.ERA 9X这款车价格和配置给我的感觉挺靠谱的，我来聊聊自己最在意的几个亮点。先说续航，它有两种版本，纯电能跑347公里或者406公里，我觉得增程车其实就是靠大电池带着小油箱，油箱主要是应急用的，平时基本当纯电车开，347公里的纯电距离已经够日常用了。

而且它用的是800伏的高压系统，充电速度很快，补能也方便，整体续航和充电效率都让我挺满意的。

接下来是后轮转向，这个功能对大六座车来说特别实用。我试驾过不少这种大车，车身又长又宽，转弯的时候特别费劲，有了后轮转向就轻松多了。这个车转弯半径只有4.85米，听起来已经很小了，实际开起来会灵活不少。

后排两侧门板上还融合了屏幕，跟木纹饰板连在一起，看起来很漂亮。坐在后面想调整座椅的时候，直接点屏幕就行，不用低头摸按钮，操作方便又显得有档次，设计挺有特色的。

大众的车我开过不少，不管是油车还是纯电车，都能感觉到那种德系的味道。ID.ERA 9X底盘调得比较紧实，家人坐着舒服，开车的人也能享受到不错的操控感。

配置方面，我更推荐选Max四驱版。因为大六座主要是为了舒服，底盘舒适性得做好才行。最低配的Pro四驱没有双腔空气悬挂，也没有可变阻尼减震，少了预瞄功能，坐起来会觉得硬一些。

现在二十多万的车都有空气悬挂了，三十万的这个车要是没有，就显得不太合理。

Pro四驱版价格是32.98万，Max四驱版是35.98万，差了3万块钱。这3万主要换来了什么呢，从51度的磷酸铁锂电池升级到65度的三元锂电池，纯电续航从347公里提升到407公里，还多了闭式双腔空气悬挂、可变阻尼减震、预瞄魔毯功能，以及第三排座椅加热。简单说就是多花3万，买到了更好的悬挂，顺带还送了更长的续航和后排加热，感觉挺值的。

而且现在这个价格还不是最终的正式售价，后面大概会加上一些购车优惠和置换补贴，实际到手价可能会再便宜一万多块，这样算下来就更划算了。

除了这些核心亮点，车内空间布局也很实用。大六座设计让每一排都有不错的腿部空间，尤其是第二排，座椅可以前后滑动，调整起来很灵活。第三排虽然位置靠后，但坐进去也不会觉得特别挤，适合家里有老人或者孩子的时候用。

车顶还做了全景天窗，坐在里面光线充足，不会压抑。

驾驶辅助系统也跟上了潮流，里面有自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能，开长途或者在城市里走走停停的时候，能减轻不少负担。尤其是后轮转向配合这些辅助，开起来像小车一样轻巧，不会因为车大就手忙脚乱。

内饰用料方面，大众一贯比较讲究，软性材质覆盖面积大，摸上去手感不错。中控屏幕尺寸不小，操作界面简单明了，就算第一次上手也能很快熟悉。语音控制反应挺快，说一句就能调整空调或者导航，减少了手动操作。

电池安全这块，大众一直比较重视，ID.ERA 9X用了最新的电池管理系统，遇到碰撞或者过热的时候保护措施做得比较到位。增程系统切换的时候也很平顺，不会感觉到明显的顿挫，油电转换自然，日常开着很省心。

我还挺喜欢它的外观设计，前脸简洁大气，线条流畅，没有过多花哨的装饰。车身颜色选择也多，适合不同年龄段的人。灯光系统是矩阵式的，夜间照明效果好，自动调节远近光，避免晃到对面来车。

空间利用率高是这款车的另一个优点，后备箱在第三排座椅立起来的时候也有不小的容积，放几个行李箱或者婴儿车都没问题。如果把第三排放倒，空间会变得更大，偶尔拉点大件东西也行。

车内储物格设计得比较多，手机、水杯、零食这些小东西都能找到地方放，不会乱七八糟。

舒适性配置上，Max版的表现更突出。前排座椅支持加热和通风，夏天坐着不闷，冬天也暖和。第二排独立空调出风口，温度可以单独调节，后排乘客不会觉得热或者冷。座椅材质柔软，包裹性好，长途旅行坐几个小时也不会太累。

操控方面，底盘的调校让车子在过弯的时候侧倾控制得不错，不会晃得厉害。转向手感适中，不轻也不重，给人信心。加速的时候动力来得比较线性，不会突然窜出去，适合家里人一起出行，安全感强。

充电桩兼容性也很好，支持家用慢充和公共快充，800伏平台让它在快充桩上几十分钟就能补不少电，路上补能不用等太久。增程模式下，发动机主要用来发电，噪音控制得还可以，不会特别吵。

整体来看，这款车在价格、续航、舒适和操控上都做了平衡，适合家里人多、经常需要大空间的家庭。Max四驱版的多出来的配置让用车体验提升明显，性价比表现不错。实际开起来，纯电模式安静省钱，增程模式又能解决里程焦虑，日常通勤或者周末自驾都挺合适。

车机系统支持 OTA升级，以后还能通过软件更新增加新功能，不用去4S店就能优化体验。手机互联也很方便，苹果和安卓系统都能轻松连接，导航、音乐直接投屏。

安全配置上，除了基本的ABS、ESP这些，它还有360度影像、盲区监测、疲劳提醒等，帮助新手或者家里老人开车的时候更安心。车身结构用了高强度钢，碰撞测试成绩应该会不错。

颜色和轮毂样式选择多样，能满足不同人的审美。内饰颜色搭配也比较和谐，不会显得过于花哨或者单调。座椅调节方式多样，找到合适姿势不难。

我个人觉得35.98万这个起步价，配上这些配置，已经能满足大部分家庭对大六座纯电增程车的需求了。尤其是后轮转向和空气悬挂的加入，让大车不再是笨重的代名词，开着灵活，坐着舒服。续航和充电的优化，又让长途出行变得现实不少。

实际使用中，电池容量大一点的版本在冬天或者高速上的表现会更好一些，电耗控制得稳。悬挂软硬可调，城市路面选舒适模式，高速或者山路选运动模式，适应不同路况。

后排屏幕除了控制座椅，还能调节空调、灯光这些小功能，家人自己操作起来很方便，不用每次都麻烦前排。木纹饰板让整个内饰看起来更有质感，不会觉得全是塑料味。

大众ID.ERA 9X在同价位里，综合表现比较均衡，亮点突出，短板不多，值得考虑。尤其是冲着大空间、舒适配置和实用续航来的家庭，这款车能提供比较全面的解决方案。实际到店试驾一下，感受会更直观。

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