地库遇见SU7车主，他踩下油门后说的那句话，让我连夜退了Model 3的订单

地库遇见SU7车主，他踩下油门后说的那句话，让我连夜退了Model 3的订单

上周四晚上十点多，我在小区地库倒车，旁边停着台墨绿色的SU7 Max。车主刚好也在，四十来岁，穿着件洗得发白的T恤。我们俩都是那种见着车就想聊两句的人，他主动搭话：“兄弟也喜欢车？”

我说看你这车挺少见的，开着怎么样。他靠在车门上笑了笑：“说实话，我之前开Model 3开了两年，本来想换Taycan的，结果试驾完这台就把订金退了。”我问为啥，这哥们想了想说：“头一回弹射起步，我以为座椅滑轨断了。”

这话听着夸张，但后来他让我上副驾感受了一把，我才明白他不是吹牛。红绿灯路口，他脚尖往下一压，整个人像被谁从后面踹了一脚似的往前栽。等我缓过神，旁边那台宝马3系还在起步阶段，我们已经过了路口。

那天回家我就把特斯拉的订单退了。

踏板深浅里藏着的那点门道

开了十几年车，换过七八台，最烦的就是那种模式切换得手动按的车。想超个车还得低头找按钮，等你切完运动模式，前面的缝儿早没了。

SU7这套逻辑有点意思。你轻踩它就老实，深踩它就发狠，中间那个过渡特别顺滑。有次在山路上跑，前面慢车占道，我下意识深踩了一脚，这车跟变了个性子似的，动力输出猛得让我右手不自觉地抓紧了方向盘。

当然这也看驾驶习惯。我那朋友头回开，在环路匝道上差点踩过头，吓得他老婆半天没说话。所以新手上路，脚法还是得悠着点。

风阻系数这事儿，高速跑一趟就懂了

前阵子开这车去了趟苏州，全程高速。以前开油车，时速120风噪就上来了，这台车倒是安静。后来才知道那个0.195的风阻系数不是白标的，前挡风玻璃那个角度据说调了一年多。

不过四驱版有个毛病——你要是开得野，电耗蹭蹭往上涨。表显续航800公里，山路上撒欢儿跑一圈，四百多公里就该找桩了。这倒也正常，电动车想要性能就得舍续航，鱼和熊掌没法兼得。

市区代步的话倒还好，开得温柔点，六百公里出头没啥问题。就是充电桩得提前规划好，别像我第一次那样，导航显示还剩38公里续航才想起来找充电站，那十几分钟心脏都快跳出来了。

Ultra版那个配置，已经不讲道理了

三个电机、1548马力、不到两秒破百，这数字摆出来就知道不是给普通人准备的。一个开改装店的朋友跟我说，这配置放赛道上，下压力够大，过弯时车身姿态会稳很多。

不过这种性能对我来说有点浪费。就像你买把几万块的手术刀回家切土豆丝，确实锋利，但好像也没必要。倒是那个五分钟充电跑220公里挺实用，长途出行能省不少时间。前提是你得找到支持这种快充的桩，我上次在服务区转了两圈才找到一个。

后排空间这事儿，高个子确实得考虑

溜背设计看着顺眼，但坐进后排就能感觉出妥协了。我身高182，头发刚好蹭到车顶。要是再高五公分，估计得歪着脖子坐。

那位车主倒不在意这个，他说平时就自己开，偶尔带老婆孩子。孩子才十岁，后排对他来说空间绰绰有余。而且后备厢能装，周末带着露营装备出去玩，帐篷睡袋啥的塞进去还有富余。

前备箱也能放点东西，不过开关有点紧，头几次开总担心用力不对把盖子弄坏。后来习惯了就好，放点洗车工具、充电枪啥的挺方便。

车机流畅度这块儿，确实有两把刷子

上车第一件事就是戳那块屏幕，滑动起来跟旗舰手机差不多顺滑。以前开过的几台合资车，车机系统卡得想砸，这台总算让人舒心了。

语音控制也挺聪明。有次开车手冷，随口说了句“有点冷”，它自己就把温度调高了，不用你说完整指令。这点比那些只会说“对不起我没听懂”的车机强太多。

辅助驾驶这块儿还在磨合期。窄车位泊车挺好用，但高速上的辅助功能，稳定性可能还得再打磨几版更新。不过软件这东西本来就是越用越聪明的，慢慢来吧。

二十来万买这个性能，放以前想都不敢想

那天跟车主聊到半夜十二点，最后他说了句话我记到现在：“这车也不是完美的，续航焦虑有、空间妥协有、系统还在长，但二十多万能买到这动力和科技，五年前你敢信？”

我琢磨了一晚上，第二天就把特斯拉的订单退了。不是说特斯拉不好，而是同样的钱，这台车给的东西更对我胃口。当然每个人需求不一样，有人要空间舒适，有人要品牌溢价，有人就图个新鲜感。

值不值这事儿，开过才知道。就像那位车主说的，有些感受，不踩一脚油门是体会不到的。