还有不到两个星期，就要迎来农历新年了。因为今年春节比往年稍晚，眼下已经有不少人提前踏上回家的路，想避开最后几天的出行高峰。大多数人还是得等公司正式放假才能动身，这意味着很难躲过春运高峰。尤其是自己开车返乡的朋友，如果是开新能源车，每逢节假日几乎都会遇到一个让人头疼的现实问题——高速公路上“充电难”。
平时在城市里，充电桩分布密集，基本不必担心。但一到春节，高速服务区的充电桩往往人满为患，排队充电成了常态。我就记得去年回家的时候，在高速上排队等充电花了快三个小时，站在寒风里等得脚都僵了。今年不少车主考虑到这个情况，其实最担心的不是堵车，而是续航撑不撑得回到家。毕竟在车流几乎饱和的高速上，充电可能比堵车还耗时间。今年有没有什么办法能让新能源车在回家路上充电更方便？
1月30日，交通运输部在国新办记者会上公布了今年高速服务区新能源车充电的新指引，相比往年有不少改进，看着还是挺有希望的。
让我印象最深的是，他们考虑到了节日期间高速两边车流的巨大差异。出城方向常常是车挤到动不了，进城方向却冷清得很，这时候对面服务区的充电桩往往闲着没人用。今年的新措施就允许在工作人员指引下，从这边驶到对面的服务区充电，这资源利用得很妙，感觉挺接地气。
除了这一条，还有几个变化很值得说
第一，增加了移动式应急充电设备，就是我们常说的“移动充电桩”。它就像个汽车版移动充电宝，关键时刻能帮那些快到服务区却已经没电的车临时补电。我实际摸过这种设备外壳，硬得很，表面微微发热，一听到它启动时的低频嗡嗡声，就觉得心里踏实了几分。
第二，鼓励车主利用高速附近地区的充电桩。如果提前在导航上看到某个服务区排队很长，可以先下高速去周边找桩充电，再上高速继续赶路。我去年就试过一次，下高速到镇上一个充电站，周围安静得只听到风吹旗杆的声音，半小时就充好了，省事不少。
第三，优化单车充电时长，不要求每辆车一次性充到100%。充到能顺利到下一个服务区或者目的地就好，这样能缩短排队时间，整体效率提升不少。我有朋友去年春节就是这么做的，续航够用就走，比那些“非充满不走”的车快了一个多小时。
第四，通过服务区内的大屏和导航软件提前查询充电桩占用情况，做到心中有数。我觉得这个很实用，上次为了找空桩，白在服务区绕了两圈，今年如果提前看数据，大概率能少做无意义的等待和兜圈。
即便有这些新举措，也不能保证完全不排队。毕竟春节期间车流量太大，即便充电桩数量年年增加，遇上爆满还是正常现象。而且冬天低温会拖慢充电速度，还可能让续航下降，那种踩着电量预估开车的紧张感我体验过一次，脑子里一直在盘算还剩多少公里，压力不比堵车小。
有些老司机早早做好了准备，比如换回油车，快加快走，反而省心。有些新能源车车主则提前摸清每个服务区和周边的充电点位置，甚至备注哪家的桩更稳定、哪家的排队短。我觉得这些经验能让你在节日期间少踩坑。
我盯着这几条新措施看了半天，一方面挺期待落地后的效果能让路上的充电顺利一点，另一方面也担心人太多时这些方法能不能撑得住。毕竟电车越来越多，春节这种高峰出行难题，不是一两年的优化就能完全解决的。你们回家的时候，如果开新能源车，会提前规划好充电路线吗？有没有试过对面服务区充电或者用移动充电桩？感觉效果如何？
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