双缸大踏板这次是真的要变了，你怎么看？
工信部第406批目录一出来，我的心跳就快了几拍，圈里的大伙儿更是看热闹不嫌事小，在讨论这钱包到底能不能保住。
双缸大踏板市场的这两种截然不同的未来，其实都在这两款车上得到了体现。
成熟路线的一个就是三阳的灵龟，人家压根就不想跟谁去拼性价比了，在TL508这套老底子上加法。
人家带了边箱、电动风挡，还有定速巡航功能，在这里就是为了给那些老摩友提供一个舒适的旅途。
另一个是钱江的550，这家伙就是想把市场搅乱来的。42kW的动力加上预计售价在四万五千元左右的价格区间内售卖的话就不是卖车了而是给那些想要换购但是又心疼金钱的人发福利吧！
钱江这次的操作，大排量、高配置的组合拳打得很漂亮。
要我说，它是瞄准了那些重视性能但又不想当冤大头去承担品牌溢价费用的实干派。
平时骑着300cc的在高速上被大车吹得晃来荡去的感觉真不好受，有了这台224kg的大家伙之后这个问题就被解决了。
这辆车就是干活的伙伴，不是摆着让人看戏的东西。
反过来讲三阳灵龟的话，人家的定位就是高端旅跑。
台湾那边卖到七八万，这样的长途舒适专家定位也能够打动很多资深老鸟。
一个是追求爆发力的运动员，另一个是注重舒适度的人士，在二者相遇的时候对消费者来说就是一件大好事。
双缸踏板以后会不会真的变成有钱人用的奢侈品，变成了人人能够购买到的好选择？
门槛拉平之后，骑行圈的格局是不是就要重新改写了？
这件事我们还要好好琢磨一下。
其实我一直有一个想法，这双缸踏板到底要走什么样的路子？
有人认为性价比才是王道，价格便宜了之后这盘棋才好下；但也有的人觉得，在这个排量级别的车里买个舒服的坐姿和座椅是硬通货。
如果这辆车不稳、不舒服，再便宜也没人买。
还有一件挺有意思的事情，就是我们对于大排量踏板的认识。
以前觉得这东西离我们很远，动不动就得咬碎后槽牙才能买得起。
现在好了，厂商开始内卷了，这对我们的利弊如何？
我认为，只要车企不暗中减少成本，在竞争更加激烈的情况下我们能买到的优质车型就更多。
以前我想要买一台双缸踏板车的时候，选择就很少了，现在好了可以挑选很多种了。
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