最近刷到新能源车主高速集体趴窝的新闻，心里头真不是滋味……好好的旅途，上了高速没跑多远，车突然就不动了，仪表盘亮着续航预警，周围全是一样被困的新能源车，打电话求助，官方就给一句“等拖车”，换谁能不火大？
说实话，这事不是第一次发生了。
据之前看到的行业数据，去年国庆长假期间，全国高速新能源车辆故障求助量比平日翻了3倍还多，其中近70%的求助原因，要么是续航掉得比预期快太多，要么是服务区充电桩用不了。
就拿有位车主的经历说，出发前仪表盘显示还能跑400公里，高速上开了空调、开了导航，结果刚跑250公里就亮了红灯……这差距也太大了吧？
有人说车主不会算续航折扣，可我们得科普下，新能源汽车在高速上跑，尤其是时速超过110公里的时候，续航本来就会比厂家标的NEDC续航打折扣，行业里一般说6到7折算正常，可有些车主反映，自己的车打了5折都不到，这到底是工况问题，还是厂家的续航标得太“理想”了？
再说说官方那句“等拖车”，这话听着就没诚意。
车主被困在高速上，最急的是怎么尽快继续行程，不是等个不知道啥时候到的拖车。
之前有个案例，春节的时候，有个服务区的充电桩全坏了，十几辆新能源车堵在那儿，车主打电话给高速救援，对方就说“排队等”，结果一等就是3个小时……这期间，就没有应急方案吗？
比如调个移动充电车过来，让车主先充点电撑到下一个服务区？
还是说，官方压根没把新能源车主的高速应急需求当回事？
有人可能会说，现在高速服务区充电桩不是挺多的吗？
确实，交通运输部去年底公布的数据，全国高速服务区充电桩覆盖率已经超过90%了，可覆盖率上去了，“能用率”跟“好用率”却没跟上。
有车主吐槽，上次在某服务区，看着有8个充电桩，结果4个是坏的，剩下4个里有2个功率只有50千瓦，充满一辆车得2个多小时，排队排到自己的时候，前面还有3辆车……这跟燃油车加油5分钟就能走比，差得不是一星半点。
说白了，光建桩不维护，跟摆样子有啥区别？
燃油车没油了，随便找个加油站就能加，就算高速服务区满了，下了高速没多远也能找到。
可新能源车呢？
得提前查好哪个服务区有充电桩，查有没有空位，查是不是好的，甚至得算好开多快才能刚好到……尤其是冬天，气温一低，电池活性下降，续航虚，开个暖气，掉电速度肉眼可见。
这时候，车企的电池管理系统能不能再优化点？
比如针对低温、高速这种特殊工况，把电池保温做得好点，把能耗控制得精准点？
别光在宣传页上写“超长续航”，实际用的时候让车主失望。
还有，现在车企都在卷续航里程，从500公里卷到1000公里，可我觉得，方向好像偏了。
车主真正需要的，不是一个虚高的数字，是“说多少就能跑多少”的实在，是不用排队的充电桩，是出问题时能快速解决的方案。
之前听说有个车企搞“续航反向虚标”，表显能跑300公里，实际跑下来能到320公里，就这一个小细节，反而圈了不少粉……为啥其他车企就不能学学这种实在劲儿？
非要把营销噱头放在前面，把用户体验抛在后面？
当然了，我们也不是说新能源汽车不好。
日常上下班开，成本低还环保，这是实打实的优势。
可高速趴窝的问题不解决，只会让多想买新能源车的人望而却步，尤其是那些经常跑长途的家庭。
所以，不光是车主急，车企、官方、充电桩企业都得动起来。
车企得把续航标得真实，把电池管理做得好；
官方得加强高速服务区充电桩的运维，比如规定故障后多久内必须修好，节假日多配点应急充电车；
充电桩企业也得负起责任，别建完就不管了。
声明：
为了提高创作效率和阅读体验，本文有借助使用AI工具进行辅助创作，请注意甄别。作为自媒体一直遵循客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏，仅传播正能量。文中数据来自各媒体公开报道，但信息可能会更新，因为无法保证信息的准确性。本文不作为任何投资依据，请大家理性阅读
全部评论 （0）