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江湖传说中国马路上的“三大妈”：朗逸、轩逸、卡罗拉。不是开不快，而是开车的为了经济省油起步肉，加速慢，加之车本身家用定位动力也弱，就好像中老年大妈在马路上晃晃悠悠，闲庭信步，久而久之就有了这样的说法。

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但你千万不要小看这“三大妈”，说到中国车市销量数字，这三位可都是相当的存在。在A级轿车榜单，这三大妈当年可都是常年霸榜前三的存在。在不久前吉利银河A7上市发布会的现场，忽然想起了这老三位，打开销量榜单一看，7月紧凑型轿车销量第一名还是轩逸2.6万+，第二名还是朗逸2.3万+，卡罗拉已经跌到了第12名刚刚9000辆。而销量前10名中除了第四名是速腾外，比亚迪占据两个位置，吉利占了两个位置小鹏、长安和奇瑞各占据一席之地。

这在三年前还是不敢想的事情，那时A级轿车还是合资车的天下，哪怕将品类放大到整个轿车市场，也就吉利的帝豪勉强在第十名左右坚持，现在，攻守之势异形了。

SUV逢山开路

自主家轿遇水难渡

你知道吗？中国汽车品牌最先立住脚跟的，是SUV市场，准确地说是紧凑级SUV市场。当然，现在的车越做越大，所以合资品牌中当时耳熟能详的CR-V，荣放、途观现在叫中型SUV了。

但不论如何，就是在这个细分市场，哈弗H6在2016年创下了年销58万辆的记录，单月销量破8万辆。那时是中国品牌汽车刚刚突破设计、研发特别是制造破品控的年代，而SUV市场的销量甚至是很多中国车企金鸡独立的那一条腿。

除了哈弗H6，吉利有博越，上汽有荣威RX5号称中国第一辆互联网汽车，长安有CS75，广汽传祺有GS4，奇瑞的瑞虎8是后来居上。甚至有紧凑型蔓延到中大型，包括哈弗H9、荣威RX8，长安CS95，传祺GS8，都着实带火了一段时间，虽然大浪淘沙现在还活跃在市场的不多。

SUV契合了中国市场需求，大装载、大空间、高通过性，高大威猛的造型，也显得更有面子。要知道，中国用户买车面子最重要，特别是面向大众市场的用户，车好不好更在于亲朋好友竖不竖大拇指。

而合资SUV在当时而言，却是很贵，本质上来说，中国汽车SUV在当时吃到的红利就是“半价途观”，“半价CR-V”，“半价汉兰达”，这和现在新能源大车市场半价理想L9的路子何其相似。

为了高性价比，用户可以放弃品牌溢价。而高性价比和高实用性也在某种程度上，成为一种用户标签，让买车的用户觉得自己有面子。十万块钱买国产SUV是可以接受的。

造车难，造轿车更难

造A级家用轿车最难

中国用户对自主品牌轿车印象最深的是夏利。98年吉利造了豪情，99年奇瑞下线了风云，比亚迪在2005年推出第代表性的F3，这都是中国汽车品牌功勋车。

但想凭借这些在轿车市场杀出合资重围，显然不可能。家用轿车市场，丰田卡罗拉、雷凌南北双雄，大众的捷达太成功了舍不得换代，于是宝来、速腾、新宝来接二连三，上汽大众自己搞出了朗逸，还有斯柯达也导入了明锐。韩系有伊兰特，美系福特福克斯，甚至后来搞出福睿斯。别克凯越、雪佛兰科鲁兹、标致408、雪铁龙C4L，即使在“三大妈”之外，自主品牌轿车的大山也一座接着一座。

2018年传祺GA4上市，喊的口号也是当时最流行的打破合资轿车市场垄断。但现实是残酷的，究其原因，一方面，当十万元买一台自主品牌SUV被接受，但失去了SUV光环买一台轿车，品牌就是一座难以逾越的大山。大概在2018年前后，笔者的一位朋友宁愿买一台4档AMT的三厢赛欧，也不愿意去看一看吉利远景。这就是对品牌的迷之心智。

而从产品角度来看，中国用户对家用轿车的要求简直苛刻到极致。除了品牌外，对经济、皮实的要求太高了。家用轿车就是要“走遍天下都不怕”，4S店之外，哪怕路边小摊都能修能保养。这一点公路“三大妈”们真的无可匹敌。

从销量榜单前十中凤毛麟角，到如今十占有七，中国汽车家用轿车之路走得起起伏伏，但好歹见到的曙光。看这些车型的名字：秦、艾瑞泽、星瑞、帝豪，就足以看出努力并没有白费，大浪淘沙剩下的都是精髓。而这，也是时代造就的英雄。

时势造英雄

守得云开见月明

电动化、智能化，改变的不仅是汽车，还有用车的人。几年前，宝马当时的大中华区一把手高乐就说过，当欧洲人还在用信用卡、现金结账时，中国用户已经离不开智能手机和移动支付了。现在，大众中国的一把手还在感慨：中国的电动车太疯狂。

中国品牌轿车飞入寻常百姓家，被普通用户大面积接受，与电动化、智能化的体验密不可分。就拿8万1千8起售的银河A7来说，它是在路特斯团队加持和德研顶级数字化调校下，开发的全球都好开的家轿。麋鹿测试成绩80.2公里/小时、弯半径仅5.3米，还有吉利独有的一项技术叫“心跳拟合技术”，用来规避晕车。

它是首款基于GEA全球智能新能源架构打造的插混轿车，首发即搭载雷神AI电混2.0、全新银河Flyme Auto智能座舱系统、千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统，拥有2L级馈电油耗，2100+km超长综合续航，2845mm超长轴距等等优点数不胜数。这个2L级馈电油耗，也是银河A7在日本东京C2环线跑出来的全球最低，打破丰田普锐斯保持的吉尼斯世界纪录。这些统统是合资品牌们所缺少的。

银河A7是刚刚上市的新车，但却是今天自主家轿的缩影。吉利银河1-7月累计销量为64.3万辆，同比增幅达237%，爆发式增长使其成为自主品牌新能源领域的重要力量。比秦PLUS贵一万，秦L便宜一万的定价也很有市场价值。

时势造英雄的时代，英雄辈出。所以虽然公路“三大妈”中，轩逸、朗逸看似还很强大，但按照中汽协最新的数据，即便燃油车已经跌至“白菜价”，处境也不容乐观。其主销的10-15万元市场，1-7月出现了同比13.3%的负增长，而新能源车则有13.2%的正增长；在10万以下市场，燃油车虽然实现同比增长，但增速远远落后于新能源车。按照这一趋势，用不了多久，如今瘦死骆驼比马大的“三大妈”们就会被彻底边缘化。

或许那时，再谈中国汽车的家轿梦，会有守得云开见月明的另一番景象吧。