在布鲁塞尔车展上，丰田推出了欧洲版第九代海拉克斯（HiLux），这次一口气带来了两种新能源选择纯电版（Hilux BEV）和轻混柴油版。这意味着，丰田在皮卡的电动化赛道上打响了头炮。纯电版搭载双电机全时四驱系统，WLTP 续航为 258 公里（约 160 英里），在短途和城市工况中续航还能提升到约 380 公里。
海拉克斯这台“硬汉”皮卡，一直以耐虐著称——想想泥地、洪水都能闯，甚至被《Top Gear》节目组用起重机从高处砸下，照样还能跑（当然那次直升机空投是没坚持住）。如今，它迎来了更难的挑战在电动化时代保持自己的硬核地位。
需要强调的是，纯电版不是终点。早在去年，丰田就开始研发氢燃料电池版海拉克斯，并已进入公开路试阶段。也就是说，这台曾靠拉砖运羊走红的皮卡，未来会玩上氢能技术。
丰田把这种产品布局称为“多路径战略”，核心思路就是让用户有更多选择。即便有了纯电版，不少用户可能仍会偏爱轻混柴油版——那台 2.8 升柴油发动机配合 48V 轻混系统，最大功率 204 匹马力，是上一代末期经过验证的成熟动力。
在欧洲市场，轻混柴油版依然可能是销售主力。它不仅保留了老款的强悍性能——载重一吨、拖挂能力 3.5 吨——还更平顺、更省油。在部分欠发达地区，甚至还能买到非混动的纯柴油版。
而对企业用户来说，纯电版的吸引力在于更低的运营成本与税费优势。它配备 59.2 千瓦时电池组，前后双电机的组合带来了前电机 205 牛·米、后电机 268 牛·米的扭矩输出，低速动力很充沛，驾驶感受安静有力。不过它也有短板载重能力降至 715 公斤，拖挂能力缩减到 1.6 吨，相比柴油版缩水不少——这也是目前电动皮卡的普遍困境，电池带来的重量让设计团队不得不在续航与承载之间妥协。
越野能力依旧在线。无论是柴油还是电动版本，都采用非承载式车身，离地间隙达到 212 毫米，涉水深度可达 700 毫米。电动版还针对越野场景进行调校，利用电机的扭矩输出特性与精准制动，提升了脱困能力。
在外观上，两款车型都引入了名为“Cyber Sumo”的新设计语言，由丰田澳大利亚团队操刀。车身线条比以往更硬朗，平直的面板让它多了几分美式大皮卡的感觉，不过这种设计必然有人喜欢有人觉得夸张。纯电版的前脸更具辨识度，封闭式格栅与改动过的前保险杠银色装饰条，一眼能看出它与柴油版的不同。
内饰方面，全系标配四门双排座舱，配有 12.3 英寸全液晶仪表和 12.3 英寸中控屏，方向盘则沿用新兰德酷路泽的造型。副驾驶位提供双层储物格，中控台有杯架，常用功能保留物理按键，兼顾了实用性和科技感。
丰田计划今年 6 月在欧洲开启海拉克斯的预订，价格尚未公布，但纯电版的售价预计会高于柴油版。
这款纯电皮卡的推出，注定会吸引一批注重使用成本的用户，但也会让在意载重和拖挂能力的买家犹豫。不过有一点可以确定海拉克斯 EV 只是丰田皮卡电动化的序幕，等氢燃料版加入战局，才是真正值得期待的时刻。
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