日产这次总算使劲儿憋出来一款新车NX8，东风日产就是做轩逸天籁那个厂，以前靠大沙发座椅出名，这回新车直接把大沙发风格拉满，还配上了高阶智能驾驶和激光雷达。
车里用了宁德时代的电池，激光雷达配合他们的moment系统，能在高速和城市里实现自动驾驶辅助，整体开起来挺省心的。
车型选择也比较丰富，分成增程和纯电两大类。增程有三个版本，纯电有四个版本，其中性价比比较高的那个倒数第二档配置，只要15.99万就能带上激光雷达，开长途的话直接选81度电的长续航版就行。个人觉得150增程激光雷达版最实用，电池容量够日常用。
来简单算一下磷酸铁锂电池的寿命，这种电池一般能充放电2500到4000次左右。拿150度的电池来说，打个七折实际能用的容量大概是105度。照这个次数算下来，总里程大概在25万到40万公里之间。家里充电方便的话，基本够用一辈子了。
纯电版是完全靠电池跑，增程版还有发动机帮忙充电，充放电次数会更少，寿命应该更长。大部分人一辆车开不到20万公里就换新了，所以电池耐用度完全够。
官方指导价在15.99万到20.99万之间，现在官降1万后，实际价格落到14.99万到19.99万。这个价位听起来还算合理，不过总觉得诚意有点有限。如果能再往下调两三万，估计买的人会更多。
车子整体空间做得很大，后排座椅又宽又软，坐上去像沙发一样舒服，尤其适合家里有老人小孩的长途自驾。激光雷达让自动驾驶辅助更靠谱，不管是高速上跟车变道，还是城市里躲行人避障碍，都处理得比较自然，不像以前一些系统那么生硬。moment系统反应挺快，城市NOA开起来省力不少，堵车的时候不用一直踩油门刹车，手脚能轻松点。
增程版的发动机主要用来发电，不是直接驱动车轮，所以开起来安静又平顺，电驱动的部分加速响应快，踩下去就有推背感。纯电版就更简单了，没有发动机噪音，起步特别轻快，日常通勤或者周末出去玩都合适。电池放在车底，车身重心低，转弯的时候稳当，不容易晃。
内饰用料看着也实在，中控大屏操作流畅，语音控制能听懂日常说话，不用刻意说指令。座椅支持加热通风，长途坐着不会觉得闷热或者凉。储物空间多，杯架手机槽什么的布局合理，放东西拿东西都顺手。后备箱打开后空间很大，装几个行李箱或者婴儿车都没问题。
安全配置上，除了激光雷达，还有一堆摄像头和传感器帮忙，紧急刹车、车道保持这些功能都标配了。高配车型还能实现更高级的自动泊车，找车位的时候车自己就能钻进去，出来也方便。夜间开车的时候，灯光系统会自动调整远近光，避免晃到对面来车。
油耗和电耗方面，增程版在满电情况下基本靠电跑，只有电量低了发动机才启动帮忙，综合下来每百公里油耗很低。纯电版根据不同配置，续航从几百公里到上千公里不等，家里有充电桩的话，一晚上就能充满，第二天接着用。
冬天虽然续航会打点折扣，但增程版受影响小一些。
颜色选择有几种常见的大众颜色，黑白灰蓝都有，内饰也有浅色深色可选，年轻人或者家里人都能挑到合适的。车身线条设计得比较流畅，看起来不张扬但也不老气，放在停车场里挺显眼又不会太夸张。
试驾的时候感觉方向盘转向轻重合适，不重也不飘，刹车踩下去反馈清晰。底盘调校偏舒适，过减速带或者小坑的时候不会太颠，后排乘客坐着也稳。高速上开到120公里每小时，车内还是比较安静，风噪和胎噪控制得不错。
整体来看，这款NX8把大空间、智能驾驶和多动力选择结合在一起，价格也落在大多数人能接受的范围里。增程和纯电的搭配，让不同用车惯的人都能找到适合自己的版本。激光雷达的加入让智能驾驶更落地，不再是宣传口号，开起来确实能减轻驾驶负担。
电池寿命算下来够长，日常家用完全没压力。座椅舒适度是日产的老强项，这次也没拉胯。配置上15.99万就能带激光雷达，入门门槛不算高。纯电版适合城市短途，增程版适合偶尔跑长途的人，两边都没落下。
价格降到14.99万起步后，竞争力比刚发布的时候强了一些，但如果能再优惠一些，市场反馈可能会更好。车子做工和用料都比较扎实，没有明显偷工减料的地方，整体质感对得起这个价位。
开过之后最直接的感觉就是舒服，空间大、座椅软、智能辅助好用，电池也耐造。家里人多或者经常自驾游的，选这车不会后悔。增程版和纯电版各有优势，根据自家充电条件和出行距离挑就行。
日产这次在NX8上把以前的优势继续发挥，同时补上了智能驾驶和电池这些短板。车型选择多，价格也亲民了一些，虽然还有降价空间，但作为一款注重实用和舒适的新车，已经能满足不少家庭的需求了。实际用起来省心，维护成本也合理，值得考虑。
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