虽然最近这几年汽车越来越普遍化，但是汽车的价格毕竟还是很高的，所以很多家庭买一辆车都会开很多年，不会每年都换车。
在生活中开老车的人要比开新车的人多很多，所以现在维修行特别火，很多车主都想着把汽车保养得好一点，这样就能够多开几年，即使花点小钱去修车也无所谓。
但是不论怎么去修车，有一个点是我们必须要注意到的，那就是车辆的“积碳”问题。
如果您的车子出现“发动机怠速时抖动异常，加速无力、提速慢，车子的油耗越来越来高”，很可能是发动机内部严重积碳导致的。
发动机是汽车的核心部件，发动机一旦出现问题，一般都比较麻烦，如果不及时处理，最后很可能需要大修，而发动机一旦大修，不但维修的时间长，而且费用也非常高，所以很多车主都比较着急。
什么情况易加速积碳形成？
积碳就好比：农村以前烧土灶，锅底下产生的那种锅灰，只要一直在用，锅灰就一直在有。如果说要是烧火的人烧得不好，锅灰有可能还会变得严重。
车子产生积碳主要是因为燃烧不充分
首先，积碳的产生主要就是因为发动机内部的燃烧不充分。
发动机积碳的形成，一般都是由于可燃混合气体在燃烧过程中没有得到充分的燃烧，所以说，形成了一些胶质和残渣导致的。
开车的时候，可能导致发动机内部燃烧不充分的这些行为主要这么几个，我们一个个说。
1、喜欢长时间原地热车
第1个，长时间原地热车。
原地热车，车子是处于怠速工况，发动机进气量挺少的，燃烧条件相当地差。
汽油机怠速运转的特点是转速低，节气门全闭，供油量少，但是混合气浓度较高，雾化不良。
这个时候就容易出现燃烧缓慢、燃烧不完全的情况，相比正常匀速行驶，更是容易产生积碳的。
就是烧土灶头，放了一大堆柴火进去，然后把灶孔给堵了，这时候烧得就特别慢，说不定有的下午放在那边，晚上吃饭的时候还能用。
实际上，很多车子的车主手册里也是明确说明的，是不需要原地热车的。
比如说，宝马X3说明书上这么写的：不要使车辆静止时预热发动机，最好立即起步，并以合适的转速行驶，这样可以让冷态发动机尽快达到运行温度。
换句话说：边走边热其实比在原地热车是更加地好的。
2、经常短时间、短距离行驶
第2个就是：经常短时间、短距离的行驶。
在这种工况下，也会导致发动机燃烧不充分。
因为是这样，它在冷启动的时候，喷油量是会更浓的。
当室温处于-12℃到22℃范围内，为了保证发动机的正常工作，在冷启动的时候，需要对燃烧室内的燃油进行加浓。
这个时候，发动机内的燃烧情况是不太好的，可燃混合气其实是没有办法完全燃烧的，就是烧不干净的，就会形成积碳了。
土灶刚刚生火的时候，是不是有很多烟？这个烟留在那边也会变成碳，积碳。
另一方面，车子熄火的时候，也不是立刻停止喷油的，其实是会延后几秒的。
发动机在熄火的时候，为了保证燃油系统必须的燃油压力，车载电脑会控制电动燃油泵延迟工作2到3s供油时间的。
就好像：电脑关机，不是「啪」按一下直接就没有了。
其实还会什么？后台在保存我们的文档、表格，运转一会儿，蓝一会儿，蓝屏一下，「呼」一下就没有了，是吧？
这个时候，发动机是不工作了，但是一部分的燃油其实是进到燃烧室去了。
就是混合气「叭」喷进去了，但是已经停掉了没烧，这个时候就会挥发，当中的这些蜡质、胶质沉淀，也就形成了积碳。
经常在拥堵状态下行驶
第3个就是：经常在拥堵状态下开车。
很多车主朋友一般就是市区里面开开上下班，对不对？经常就是“走一走，停一停”的这种工况，对吧？
这个时候，发动机是处于一个低负荷的状态，也是很容易产生积碳的。
经常在城市市区行驶的轿车，负荷率通常只有20%到50%；在高速上开车的时候，发动机的负荷率一般在50%到90%。
一般来讲，发动机负荷率越低，燃烧情况相对就是越差的。
发动机在低负荷状态运转时，气缸内的可燃混合气不能完全燃烧。
燃烧不充分的混合气体和少量的机油在燃烧室当中混合，更容易在发动机温度相对较低的部位形成积碳。
不良开车习惯会让发动机积碳变多
总得来讲，开车时一些不太好的习惯确实会让发动机积碳变得更多，平时开车能避免的就尽量避免一下。
当汽车出现以下几种症状，或说明积碳过多！
1
油耗增多
2
积碳的产生主要是由于汽油的燃烧不充分，产生的杂质未及时排除，附着在发动机、喷油嘴、三元催化器等地方。当积碳过多时，机油更加无法充分燃烧，就需要加重踩油门，这样喷油量就会增加。相比之下油耗就会增加，积碳同样在积累，积碳和油耗就存在了一个恶性循环，所以当油耗变得异常时，一定要及时的去查看排除一下，是不是积碳过多。
尾气气味大
3
积碳附着在三元催化器上，使三元催化无法正常的工作，就无法将尾气净化完全，达不到尾气排放的标准。这个时候你尝试着闻一下排放出来的汽车尾气，那个气味是非常难闻的。当排放的尾气气味难闻时，可以考虑是不是这个原因，及时地处理，等年检的时候，尾气排放不达标，年检也会无法通过，所以这个也要重视起来。
汽车启动难、动力感下降
01
汽车启动难
当点火启动变得困难时，首先可以排除是否是蓄电池的问题，若是蓄电池电量充足，电瓶没有什么问题。还要考虑是不是积碳过多，节气门的进气口被堵了，影响了进气量，从而造成点火启动困难，只需及时处理了积碳，汽车就能够正常的点火启动了。
02
动力感下降
当开车起步的时候，遇到上坡或者需要急加速的时，总感觉速度提不上来，汽车动力很“菜”，就可以是汽车积碳过多了，因为积碳会附着在火花塞上，当附着量过多时，火花塞的点火能力就会下降，这样汽油就得不到充分的燃烧，自然而然，动力就比不上之前。
车速120，为何发动机转速有的3000转，有的2000转，谁会更省油？
一、现象背后的技术差异：为什么同一车速转速不同？
变速箱挡位数的核心影响
变速箱的齿轮比设计直接决定发动机转速与车速的关系。例如，老款丰田RAV4采用4AT变速箱，120km/h时转速接近3000转；而升级为6AT变速箱后，同车速下转速降至2100转。CVT变速箱因“无限挡位”特性，能更精准匹配动力需求，高速巡航时普遍转速更低。这如同骑变速自行车时，多档位可灵活选择省力或高速模式。
发动机动力性的匹配逻辑
动力强的车型类似“大力士骑变速车”，可选择更小的齿轮比组合，以低转速维持高车速。例如，搭载2.0T发动机的奥迪A6L在120km/h时转速仅1800转，而1.5L小排量车型则需3000转以上。动力弱的车型为弥补扭矩不足，需通过高转速保持动力输出，如同力气小的人骑车时需加快蹬踏频率。
二、省油之争：低转速一定更经济吗？
1.理论上的省油逻辑
低转速（2000-2500转）通常意味着发动机处于高效区间，燃油燃烧充分且机械损耗较小。例如，2.0T车型在2200转时油耗可低至4.5L/100km，而3000转以上油耗可能增加10%-15%。这得益于低转速下进气效率高、喷油量精准控制等优势。
2.实际驾驶的复杂性
排量与效率的平衡：小排量涡轮增压车（如1.2T）虽需3000转维持车速，但因发动机热效率优化，油耗未必高于大排量低转速车型。
变速箱调校差异：6AT变速箱通过锁止液力变矩器减少动力损耗，而双离合变速箱传动效率更高，同等转速下油耗表现更优。
NVH设计的隐藏成本：豪华车为降低噪音，会优先选择低转速区间，但可能牺牲部分燃油经济性。
三、驾驶者该如何选择？
1.判断车辆特性的技巧
观察转速表：120km/h时转速低于2500转的车辆，通常具备更先进的动力总成（如大众EA888+7DSG、丰田THS混动系统）。
听发动机声音：低转速时无明显轰鸣声，说明动力储备充足且调校偏向经济性。
2.省油驾驶的核心策略
保持匀速巡航：避免频繁变道或加减速，油耗波动可减少20%。
手动挡换挡原则：2500转以上升档，避免高档位拖档导致积碳。
负载管理：每增加100kg载重，120km/h时速下油耗上升约0.5L。
四、行业趋势：技术如何改写省油规则？
多挡位变速箱普及：10AT变速箱（如凯迪拉克CT6）已实现120km/h/1750转的超低转速。
混合动力技术突破：比亚迪DM-i系统通过电机辅助，高速直驱模式下转速稳定在1600转区间。
可变压缩比技术：日产VC-Turbo发动机可动态调整压缩比，兼顾高低转速工况效率。
积碳长时间不清理，危害有多大？
发动机是车辆的“心脏”，而机油是流动在“心脏”内部的“血液”，但是你知道吗？
发动机在工作的过程中都会产生积碳，轻微的积碳不需要特殊处理，如果积碳过多的粘附在发动机的进气门、气缸、活塞、火花塞等部位时就要注意了！
就像人体心脏内部产生了“血栓”，血液流通不畅、含氧量供应不足，可能会发生心脏骤停的危险。
1.会增加车辆油耗；
2.减弱发动机的动力；
3.车辆怠速下，车身容易产生抖动；
4.发动机的尾气排放会超标；
5.发动机启动时，不容易点着火；
6.积碳严重时还会对发动机的活塞及曲轴造成损害。
发动机积碳过多的危害是非常大的，平时不注意除积碳，就可能要对发动机进行拆洗。
发动机一旦拆洗，由于其内部构造十分精密，任何一个部件的安装不到位都会影响发动机的正常工作。而且大拆一次发动机也会造成整车大幅贬值。
汽车毕竟是大宗商品，没有人可以随随便便更换，所以，我们平时一定要做好清理积碳的工作。
建议车主：要学会这3个“汽车保养”习惯
1，做好车漆保养
新车在刚出厂的时候其实都差不多，毕竟所有的东西都是新的，但开上几年之后你就会发现，汽车的差距越来越大。
除了汽车的内部件之外，车漆也是很明显的一个地方。有些人的汽车开了七八年，车漆仍然亮丽，而有些汽车这时可能已经黯淡无光。
之所以会出现这种差距，主要还是因为车主对车漆的保养导致的。
车漆保养其实是很复杂的。虽然车漆看起来光滑，但是表面有细小的凹面和孔洞，新车建议要做一次封釉或者镀膜处理。
一般情况下，镀膜比封釉时间更长一些，封釉效果大概在3个月到半年，镀膜在半年以上，建议在一定时间后还需要进行第二次封釉或者镀膜。
2，清除空滤和风道灰尘
立春之后，全国大部分地区的气温逐渐上升，车主们不妨提前测试一下制冷效果，将空调调至低温，让压缩机启动工作，看制冷功能是否正常。如果有异常或者异响，就需要检测维修。
如果打开空调后闻到土味，就说明风道和空滤里的灰尘较多，导致滤清效果变差，不仅会减少气缸内的进气量，造成动力性能下降，而且影响车内的空气质量。
建议动手能力强的车主，可以自己把空滤拆下来清洁或更换，严重的话就去汽修店清洗一下空调系统。有条件的话，可以用高压空气清理一下空调鼓风机，效果会非常好。
3，要清理积碳
当发动机的积碳堆积严重的时候，不仅会拉垮汽车的整体性能，三元催化器这个很重要的零件，虽然总是被车主忽略，但是它一旦被积碳堵塞，就会让汽车的动力和油耗变动很多，
这是因为三元催化器在被积碳严重堵塞之后，不能正常净化尾气了，所以汽车尾气就会超标严重。
“空挡猛轰油门”能清积碳？
首先轰油门的确是可以烧掉一部分的积碳，但是轰的方法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不一样，错误的轰油门方法不仅不烧掉积碳，还会额外增加积碳。以下是几个轰油门错误的方法：
1、间断轰油门反而会增加积碳
其实就是油门一脚深一脚浅，这样不仅是没办法清积碳，而且还会增加积碳的产生，主要是过量喷油导致的。
2、持续过量喷油会产生积碳
间断性的去踩，就不停地在重复过量喷油的过程，多喷的10%的油就烧不掉或者烧不干净，就变成积碳了。
轰油门很多人认为就是控制发动机喷油，其实在汽油发动机上，与油门相连的就是节气门，节气门是控制发动机进气的，进气量的多少才会影响到喷油，混合气数量的变化会改变发动机转速，所以你猛轰油门可以让发动机转速瞬间提高，如果你的发动机恰好足够给力，那么汽车在那一瞬间就可以有较大的加速度。
持续轰油门可清理部分积碳
一般我们开车都在1500转到2000转来换挡，因为这个转速车辆换挡比较平顺，而且也省油。但是汽车总是低转速运行，混合气就经常不能够充分燃烧，时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门，混合气就会得到充分燃烧，当然就可以清理积碳。
不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，想要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用，所以猛轰油门的确可以减少积碳，但是用车当中不能总是猛踩油门，那样做真的是伤到你的爱车。
维修工：教你用这招，积碳“跑光光”
小编之前有一个朋友就经常自己使用空挡轰油门这个办法，去清理发动机和各大零件中的积碳，后来车子经常故障不断，去修车厂维修检查才发现损伤了很多零件，花了不少的修车钱来解决这些问题。
所以，大家如果没有什么经验的不要盲目使用“空挡轰油门”的方法来清积碳。小编特地去请教了一个在车行工作二十年的维修工，他教了我1个少花钱的"笨招"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，积碳全部跑光光。
他表示，其实，针对积碳情况，完全可以选择自行清理，像节气门、喷油嘴、三元催化器等，这些零配件相对来说比较容易拆卸，手残党车主也可以轻松拆卸，拆解之后，只需要用专用的清洗剂清洗就可以。
接下来给大家推荐一款免拆型的三元催化清洁剂：
首先它是一款免拆型的，直接倒进油箱即可，使用很方便，不用去4S店和维修厂，它能在去油泥的同时轻松除积碳，保证发动机正常工作，使车子发动机马力十足提速快，还能帮你省油耗！
这款三元催化剂，它在除锈的同时还能防锈，更能快速溶解油污，清理方便，保证发动机更高效的运转！免拆直接倒进油箱即可，清洗三元除积碳告别尾气超标轻松过年检。
这款三元催化清洗剂，不用拆卸就能清洗发动机内部，提升动力，省油耗，非常实用。
3年以下的车建议使用三瓶有明显效果，3年至7年的车建议使用五瓶有明显效果，7年至15年的车建议使用九瓶有明显效果（汽油款和柴油款都有，自行下单选择即可）
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