2026年2月15日，除夕前一天，中国汽车工业的朋友圈被一条讣告刷屏：吉利商用车集团核心奠基人周建群因病逝世，享年61岁。这位横跨万向、吉利两大浙商巨头的“汽车老兵”，用四十载职业生涯在新能源商用车领域刻下了独特坐标——他避开纯电、氢能的主流赛道，孤注一掷押注“甲醇电动”技术，硬生生在行业夹缝中开辟出第三条技术血路。当远程甲醇电动重卡以314.8%的同比增速刷新纪录时，这位“拓荒者”却没能等到甲醇汽车全面普及的黎明。他的离去，不仅是一家企业的损失，更是中国汽车产业在能源转型关键期的一声叹息。

双雄旗下的战略执行者：从万向到吉利的四十年坚守

在浙商的商业版图中，鲁冠球与李书福是两座无法绕开的高峰。而周建群，是极少数能同时得到两位传奇企业家信任的“关键先生”。38岁时，他被鲁冠球破格提拔为万向钱潮总经理，成为这家中国民营企业标杆的核心管理层；2014年，他又被李书福招致麾下，从零开始搭建吉利商用车帝国。这种“双雄加持”的履历，在汽车行业堪称绝无仅有。

万向时期，周建群以“经营思想灵活，开拓能力强”著称，将万向钱潮的零部件业务推向全球化；加盟吉利后，他敏锐抓住新能源转型机遇，主导创立远程新能源商用车品牌，果断押注甲醇路线。2020年，他推动吉利收购汉马科技，完成商用车产业链闭环；2025年，他在甲醇能源峰会上提出“液态阳光醇氢电动”概念，用数据证明：一辆醇氢电动搅拌车的效率相当于1.4辆纯电搅拌车，购置成本仅为氢能重卡的1/3。这种“既要技术突破，又要成本可控”的务实风格，正是两代浙商精神的完美延续。

甲醇路线的孤勇者：在纯电与氢能的夹击中开辟新赛道

当整个行业沉迷于纯电和氢能的“高大上”时，周建群却像个“逆行者”。他深知纯电重卡在长途、低温场景下的续航短板，也看透了氢能重卡“成本高、加氢难”的现实困境。于是，他将目光投向了被忽视的甲醇——这种可由煤、风光电制备的液态燃料，既能解决能源安全问题，又能通过“醇氢电动”技术实现零碳排放。

在2025年北京甲醇能源峰会上，周建群算了一笔“经济账”：一辆醇氢电动重卡年运营成本比燃油车节省1.2万元，比氢能车低40%；若全国重卡替换10%，每年可减少二氧化碳排放2亿吨。更关键的是，甲醇加注站可由现有加油站改造，无需大规模基建投入。这种“接地气”的解决方案，让吉利商用车在2026年迎来爆发：远程甲醇重卡1月销量同比激增314.8%，成为新能源商用车领域的最大黑马。

液态阳光的产业密码：一位工程师的能源安全思考

周建群的办公室里挂着一幅中国能源地图，上面用红笔圈出了山西、陕西等煤炭主产区。他常对团队说：“中国的能源结构决定了我们不能照搬欧美路线。”在他看来，甲醇不仅是燃料，更是“液态化的氢能”——通过风光电制氢耦合煤化工，可将二氧化碳资源化利用，实现“煤的零碳高效利用”。这种“立足国情、放眼全球”的视野，让他的技术路线超越了商业范畴，上升到国家能源安全层面。

2022年，当有人质疑甲醇燃料的环保性时，他带着团队在山西做了一场“真车实验”：一辆醇氢电动重卡行驶10万公里，排放的甲醛含量仅为国家标准的1/5。他用数据证明：甲醇不是“过渡方案”，而是与纯电、氢能并行的“终极路线”之一。这种“工程师式”的严谨与执着，让吉利商用车在新能源赛道上站稳了脚跟。

未竟的绿色征程：61载人生刻度里的产业启示

2月10日，周建群还在参加汉马科技董事会，讨论甲醇重卡的市场扩张计划；15日，他却永远离开了。这位将“工作到最后一刻”刻进骨子里的老兵，留下了一个正在崛起的甲醇汽车帝国：截至2026年，吉利商用车已在全国布局500座甲醇加注站，远程品牌市占率跃居新能源商用车前三。

他的离去，也给行业留下了深刻启示：真正的创新，往往诞生于“无人区”。当纯电和氢能成为资本追逐的热点时，周建群选择了一条更难走但更适合中国的路。他用四十年职业生涯证明：中国汽车产业的崛起，不仅需要技术突破，更需要“敢为天下先”的战略定力。

此刻，山西的甲醇重卡正在煤场上奔驰，浙江的生产线仍在组装新一批远程商用车。周建群未竟的绿色征程，正由无数后来者续写。正如他生前常说的：“新能源的赛道很长，我们要跑好属于自己的那一棒。”而他跑出的这一棒，注定会在中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。