中国汽车出口的威力已经在全球范围内掀起了巨浪，仿佛一记重拳，让曾经不可一世的海外大厂陷入了史无前例的集体性巨亏。
还记得几年前，全球汽车巨头们都是行业里的“巨人”，利润滚滚而来，股东喜笑颜开。如今，这个画面突然反转。法意主导的斯特兰蒂斯集团，仅半年就亏掉了1800亿元人民币，让人瞠目结舌。紧跟其后，美国的福特也交出了惨烈的财报：2025年净亏82亿美元（约人民币566亿元），其中电动车业务就亏掉了330亿，占了整整一半。而通用汽车虽然挣了27亿美元，但比去年直接缩水了55%，电动汽车部门亏掉15亿美元。甚至连全球销量冠军丰田，年销1132万辆，却依然出现净利润下滑26%的尴尬。日产和三菱更是陷入严重亏损，日产因资金压力巨大，竟然卖掉了自己的总部大楼。
欧洲的老牌劲旅日子也不好过。德国大众全年看似稳定在124亿欧元净利润，但在2025年第三季度却罕见亏掉10亿欧元，这是它五年来的首次季度亏损。奔驰的净利润腰斩，宝马和奥迪也同步下滑，让人不禁叹息：那曾经引领潮流的德系光环如今已黯淡不少。
这些惨烈数字背后，有两根致命的“毒刺”。
第一刺，是电动化转型的重大失误。以大众旗下的保时捷为例，2025年前三季度净利润直接蒸发了99%，几乎归零。它先是豪掷巨资自建充电网络，不愿依赖第三方充电桩。但问题是，保时捷的销量规模不足以支撑庞大的充电网络，结果使用率惨淡，资产沉睡。接着，它又砸下240亿元搞自研电池，想摆脱宁德时代的供应依赖，结果电池研发失败，生产线也彻底搁浅，真可谓“人财两空”。福特、通用、斯特兰蒂斯等同样在电池技术和成本控制上碰得头破血流。原因很简单：全球前十大动力电池厂几乎都在中日韩手里，东亚的产业链优势无可撼动。
第二刺，则是来自中国汽车出口的历史性突破。2025年，中国汽车出口量冲上830万辆，直接在全球市场与欧美日韩展开肉搏战。在国内，除了大众和丰田还能略守阵地，其他合资品牌、高端进口车几乎全线下滑，从昔日的舒适时代跌入竞争地狱。更可怕的是，中国车企在海外也如潮水般涌入东盟、拉美、欧洲和中东——油车领域有奇瑞、长城称霸，电车领域有比亚迪、上汽MG领跑。在电动化与智能化技术上，中国车企早已对海外品牌形成“降维打击”。如果不是欧美用关税搞出高墙，他们的主场或许早就被中国汽车攻陷。
表面看，丰田、大众还能稳住阵脚，但其实那只是关税庇护下的虚假平静。一旦进入完全自由竞争，即使是这两大巨头，也会感受到真正的地震。更糟的是，贸易壁垒只会让技术差距继续拉大，让欧美车企在未来更加被动。
真正的破局之道，不在闭门造车，而在借力打力。对于欧美汽车企业，如果依旧死守保护主义，等待的将是市场份额的继续流失。唯有主动引入中国的电动化与智能化技术，在本地共建合资工厂、共享全球供应链与市场，才能在这个新格局中再度找到立足之地。
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