零跑B10卖10.98万还配激光雷达和8295芯片，这车企还想赚钱？内行人算完账沉默了
上个月去4S店陪朋友看车，销售拿着平板展示B10的配置表时，我瞄了眼价格——10.98万起。禾赛ATX激光雷达、高通8295芯片、16GB内存，这套装备放在别家车上怎么也得标20万往上走。朋友当场问了句：“你们是不是哪个零件忘记算钱了？”销售小哥笑得有点无奈，说这个问题每天要被问八百遍。
说实话，零跑这波操作确实让人看不太懂。行业里流传着个段子：“买激光雷达送车”，听着像调侃，但细琢磨又觉得挺贴切。这种打法要么是真有底气，要么就是在赌一把大的。
他们那套LEAP3.5架构倒是玩出了点名堂。把动力、智驾、座舱、车身四个域整合到一个控制器里，ECU数量压缩到22个，线束长度996米，比特斯拉Model 3还少了500米。这事儿听起来挺玄乎，但实际意义在于成本控制和故障率降低。以前一个功能坏了可能要换整个模块，现在软件更新说不定就能解决。
那个7合1油冷电机也值得聊聊。VCU和MCU融合设计，扭矩响应速度提升5倍，厂家承诺30万公里性能零衰减。当然这个承诺能不能兑现还得看时间检验，但至少在技术路线上确实跟传统方案不太一样。配合27合1热管理系统，冬天开暖风掉电的问题或许能缓解不少。
B10那个智驾系统搭载的8650芯片加禾赛激光雷达，探测距离标称300米，端到端模型全国可用。我试驾时特意跑了趟没有高精地图的城郊道路，变道、超车、避让行人的反应还算靠谱，就是遇到复杂路口时偶尔会犹豫两秒。不过想想这个价位，这个表现已经超出预期了。
座舱部分的8295芯片配16GB内存，官方说3D渲染能力是8155芯片的3倍。实际体验下来，多任务切换确实流畅，开放500多个接口让用户自己折腾场景码，这招倒是挺讨好极客群体的。就是不知道普通用户有没有那个精力去研究这些。
续航和性能参数看着也还行——600公里CLTC续航，6.4秒零百加速，底盘据说是玛莎拉蒂团队调校的。开起来悬挂偏硬朗，过减速带时路感清晰，喜欢运动风格的人可能会觉得合适，但家里老人坐后排估计会有点意见。
零跑现在搞的那个“1+N”渠道模式，门店已经覆盖286个城市，在三四线城市的市占率据说超过20%。这个策略其实挺聪明，一二线市场竞争太激烈，下沉市场对价格更敏感，配置表一亮出来确实有吸引力。
他们跟Stellantis合作出海这事儿也挺有意思。2026年准备在欧洲建厂，本地化生产规避关税，供应链本地化率要做到45%以上。马来西亚的C10试装车已经下线了，成本比国内还低12%。这招“中国技术+欧洲制造”能不能站稳脚跟，还得看欧洲消费者买不买账。
不过话说回来，这么堆配置价格还压得这么低，利润空间到底在哪儿？官方公布的14.1%毛利率确实转正了，但这个数字在行业里算不上高。全域自研降低成本是一方面，规模效应起来以后分摊也是一方面。只是这种玩法风险也不小，万一市场反应不达预期，资金链压力会很大。
最近还看到他们推了个800V超充生态的计划，5分钟补能200公里，联合第三方建千座快充桩。这个倒是补齐了一块短板，毕竟续航再长，充电速度跟不上还是麻烦。
那个Lafa5更狠，9.28万起售，605公里续航，800V高压架构。这个价位能做到这个参数，确实把“油电同价”这个概念往前推了一大步。160kW电机加6.4秒加速，转弯半径5.17米，在城里开挺灵活。磷酸铁锂电池配10年质保，对于预算有限的家庭用户来说诱惑力不小。
D19那个定位30万级的大型SUV，三电机版本540kW功率，4秒破百，增程版500公里纯电续航。双腔空悬加CDC减振，支持“圆规掉头”和“智能防晕车”功能，爆胎后120km/h还能稳行。配置单看起来确实对标百万级豪车，但品牌溢价这个东西不是配置能完全弥补的。
C10那个爆款倒是挺符合市场需求，13个月卖出10万辆，L2智驾加6座设计正好卡在家用市场的痛点上。现在二胎三胎家庭越来越多，6座布局比5座灵活，比7座年检省事，这个定位找得挺准。
他们的AI座舱搭载大模型语音助手“小零”，支持多模态交互，场景码还能共享。试用了一下，识别准确率还行，就是有时候会理解偏差，需要重复说两遍。不过这个功能还在迭代，以后应该会越来越聪明。
渠道下沉这招确实见效快。三四线城市的消费者对价格敏感度高，配置表一摆出来，对比同级别燃油车的性价比立刻显现。而且当地竞争没那么激烈，市场空间相对大些。
说到底，零跑现在走的这条路就是用技术普惠换市场份额。能不能跑通还得看后续的产品质量、售后服务能不能跟上。配置堆得再高，三天两头跑修理厂也没人愿意买单。
朋友最后还是订了台B10，说反正预算就这么多，配置能多高算多高。提车那天他发了条朋友圈：“终于开上带激光雷达的车了。”底下一堆人点赞，还有人问是不是中了彩票。
市场这盘棋怎么走，咱们接着看吧。
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