以前总听人问：“现在路上怎么见不到韩系车了？是不是已经被淘汰了？厂商是不是倒闭了？” 其实，真不是那么回事。韩系车确实这几年销量不如巅峰时期，但它依旧是全球汽车市场的重要力量，只是风光没以前那么耀眼了。
我对韩系车的印象，源于身边许多人的第一辆车都是现代伊兰特。那时候，北京的出租车几乎清一色伊兰特跑满大街，几十万公里下来依然性能稳定。这样的耐用性，足以说明它并不是“华而不实”的选择。
在工地上班时，我第一次见到现代途胜，是项目经理开的。那一刻我忍不住拍了二十多张照片——车的造型线条、比例、细节都让我眼前一亮。还有朗动、悦动，以及当时火爆的iX35、IX25，几乎每款在推出时都迎来了热销潮。
虽然我没去过韩国，但从电视剧和电影里不难发现，那里街头几乎都是韩系车。不是说他们没有其他选择，而是国民对本土品牌的热爱，以及品牌本身不错的质量，让它们自然占据主流市场。如果产品不行，之所以能在日系、德系、美系的竞争中长期存在，本身就是一个实力的证明。
当年起亚K5的出现，算是韩系车在设计上的一次惊艳突破。要颜值有颜值，要内饰有内饰，要空间有空间。但让我印象最深的却是它的拉丝轮毂——在当时，这种设计几乎可以说是独创。它不仅让车更有运动感，还带动了其他品牌效仿。那一年，多少年轻人咬着牙贷款也要开上那辆“K5”，在街头回头率几乎百分百。
韩系车的高性价比，也是它吸引人的重要原因。同级别下，花更少的钱能买到更高配置，这在年轻人首次购车时尤其有诱惑力。索纳塔的几代车型——索7、索8、索9——更是无数人心中的梦想之车，买到它的那一刻，仿佛实现了某种青春的符号。
所以，韩系车并没有消失，只是它的高光时刻离我们远了些。无论是曾经的伊兰特，还是惊艳的起亚K5，它们都在不同人的记忆里留下了真切的印记。未来它能否再次迎来高峰，还不好说，但在我心里，它从来都不是被淘汰的一员。
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