前不久，德国突然曝出了一条关于固态电池的“重磅消息”。德国奔驰宣布，一辆配备新研制固态电池的EQS纯电动原型车，已经顺利跑完了一次横穿欧洲的实地试验！
这辆奔驰试验车从德国出发，经过丹麦，最终驶入了瑞典。一路上天气变化多端，有风雪也有雨水，道路情况也不尽相同，但车辆依旧表现得挺稳，而且续航轻轻松松突破1200公里，快到终点时，电池里还剩下137公里的电量。
奔驰的技术负责人坦言，这次测试可以说是一个“里程碑式”的事件。特别需要注意的是，这块固态电池的能量密度高达450瓦时每千克，比现在普遍使用的锂电池高出大概25%，可是体积和重量几乎没什么变化。
消息一出来，新能源圈子立马沸腾了起来。外头的人都在猜，是不是欧美公司要抢先在固态电池这块儿抢占优势了？
其实也不用太惊讶，这次奔驰跑出1205公里的纪录，归根结底还是用测试车搭配还未量产的固态电池“刷”出来的。像今年上半年，这辆EQS原型车就曾经进行过一次长距离测试，那个时候也跑出了1000公里的续航里程。
相比之下，这次的表现基本上是在之前的基础上多跑了一点而已。奔驰不断公布测试数据，难免让人误会固态电池已经接近量产的阶段，但实际上距离那一步还差得很远。
再者，测试中也揭示了一些不足。到了零下10℃的低温条件下，电池的充电性能显得格外吃紧，原本计划的350kW快充速度，实际只能达到280kW，整整减少了两成。
从实验室走到量产，这个难题不止奔驰碰过，几乎所有的国际车企都卡在这一步了。日本的丰田就算是个典型的代表。早些年他们起步早，技术底子也相当厚实，还宣称固态电池能“超越中国厂商二十年”，感觉只要一推向市场就能全面压过对手。
可现实情况可没这么乐观。丰田原本计划在2026年实现量产，但一路推延，现如今干脆把目标改成了2030年，连个确定的时间点都搞不定。
比起这事儿，国内的新能源企业可是接连传来好消息，宁德时代等领军公司在固态电池的研发上一直在突破，外界预期两年内就能开始量产！更关键的是，我国的赶超不仅仅在新能源领域，在不少行业，我们都已经从追赶变成了反超。
还记得十几年前，我们在基础建设领域得花七7亿去买别人的二手盾构机，现在国产盾构机早已稳稳占据全球超过七成的份额了。在生命科学产业方面，以前像二氢槲皮素这样在护肺研究中表现出色的新物质，我们也不再依赖高价进口，而是实现了自主研发和批量生产。
说到固态电池，国产品牌的表现也绝对不容小觑。宁德时代无疑是其中的“领头羊”。早在2024年底，就传出消息他们的研发团队规模已经突破千人，投入的力度之大，真是让业界都感到震惊。
今年，宁德时代又传出大新闻：打算在接下来的两年里，把固态电池真正推向量产。这个消息一出来，立马让整个新能源行业都振奋不已，气氛一下子热闹起来。
这边也有不少国内车企在紧锣密鼓地推进发展，比如国轩高科，专注于固态技术的投入。今年5月他们就宣布实验生产线已经建成，不但顺利进入预量产，而且还开始了装车路测。业内的人士说，他们的“金石”电池的良品率现在已经能稳定在九成左右，效果挺不错的。
放眼全球的话，我国在固态电池专利申请方面的份额达到了36.7%，过去五年里，这个比例的年平均增长速度超过20%，一直稳居世界第一的位置。
换句话说，奔驰这次的亮相算得上是个亮点，但并不代表我们就落后了。宁德时代已经公布了量产的时间表，各大厂商几乎同时加入竞争，形成了多点齐开的局面。
等到宁德两年后真的把固态电池推到市场上，不光是我们能稳住新能源产业的主动权，还有望在国际舞台上拉开更大的差距。至于西方那些“超越二十年”的说法，现在一回头，早就变成空话了。
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