一辆黑色小轿车静静停在高速公路中央护栏旁，前半截车头已钻进了大货车的车底。
碎裂的前挡风玻璃上，还挂着司机遗落的香水吊坠，滴滴答答地晃着。
这景象有点像某种荒诞的装置艺术，只不过艺术不需要交警，也不需要120。
假如此刻你正坐在那台黑色小车里，右脚还没从油门移到刹车。
外面的世界是残影，后视镜里，大货车的前脸占据了全部视野。
你大概不会想到，一次“快一点行不行”的变道，就会把自己送进新闻。
你会不会在最后那一刻产生疑问：高速路上的加速车道，究竟是给谁用的？
事实其实很简单，但路上的简单，常常让人丢命。
根据现场监控和车辆痕迹，这台黑色小车在汇入主路时，并没有按照常规提速，而是带着一种“反正有人会让我的”期待，直接从匝道斜插进内侧车道。
不巧，主路上正有一辆大货车以稳定的速度驶来。
没有刹车印，没有漂移，没有惊险的蛇形走位。
只有——碰撞。
货车司机事后说，他真的没反应过来小车会这样插进来。
这个解释听起来有点像“我没想到猪会飞”，但在高速上，这样的飞猪还真不少。
作为一个职业旁观者，我得说：现场的每一处痕迹都透露着事故的必然。
小车司机的第一个错误，是没有利用加速车道。
加速车道的设计初衷，就是让后来的车辆有机会与主路保持一致速度，减少并线时的速度差。
但我们很多司机，尤其新手，似乎把加速车道当成“犹豫区”，在上面优雅地慢慢溜达，生怕油门下去多花两块钱。
等到加速车道快到头，才突然一头扎进主路，像极了小区老头骑电动车左拐——不看也不管，反正你们都要让着我。
第二个致命环节，是盲区与视野。
高速并线时，不看后视镜，不扭头看盲区，是无数事故的标准操作。
尤其是这种在加速车道上“磨洋工”半天，最后才变道的司机，往往对后方情况一无所知。
你问他为什么不看？
可能是习惯，也可能是觉得“后面车会慢慢来”。
但高速路上，速度差意味着杀伤力，不是你想象中的“慢慢来”。
货车的无奈也很真实。
在我们普通司机的世界里，货车司机都是“钢铁直男”，方向盘一把锁死，油门刹车都慢半拍。
但事实上，货车的刹车距离远超你我的想象。
一台满载的大货车，以100km/h的速度行驶时，紧急制动距离往往超过80米。
你要是突然蹿出来，别说老司机，F1车手也拉不住。
而且，货车司机若为躲你猛打方向，后果可能比直接撞你还惨——重心偏移，货物倾翻，甚至车辆失控。
对货车而言，“让速不让道”，不是冷漠，是物理规律的无情。
说到这儿，我忍不住想起自己第一次坐在高速路加速车道上的情景。
那年刚拿本，手心都是汗，油门踩得比刹车还轻。
看到主路车流呼啸而过，下意识就是慢下来，小心翼翼地“等个缝插进去”。
直到副驾驶的教练一声咆哮：“加速啊！你不跑，等死吗？加速车道白设计的吗？”那一刻我才明白，高速并线靠的不是勇气，而是科学和常识。
可惜很多事故现场，常识就像失踪人口，事后回头看，大家都说“要是我早知道”。
当然，现实哪有那么多“要是”？
小车司机可能想：“大车会让我一下吧。”货车司机可能想：“前面没事，保持速度。”路政设计师可能想：“加速车道够长了，大家都会好好用。”直到事故发生，所有的假设都变成了调查报告，再被折叠进交通事故警示录。
有时候我会想，我们总在事故后复盘各种细节，试图找到“完美避险”。
但真相是，高速路上的每一位驾驶员都身处“概率的角斗场”。
你每晚睡前刷到的交通警示视频，其实都在告诉你：规则不是用来吓你的，是用来把你送回家的。
只不过，故事总是讲给幸存者听的。
这起事故的背后，是一个冷峻的命题：小车司机的自作主张，货车司机的物理限制，加速车道的设计初衷——三者任何一环松动，后果都可能不可逆。
我不打算给当事人贴“无知”或“倒霉”的标签，毕竟，每个人的驾驶习惯背后，都是千百次“不出事”的侥幸。
我们总以为，危险离自己很远，直到自己钻进了货车的底盘。
顺便安慰一下那些被货车“吓出心理阴影”的司机。
货车其实很无辜，它不瞪你，不追你，只是体型太大、反应太慢。
你要真害怕，别用低速去考验它的极限。
如果你非要一脚油门直接插到主路最内道，那你得比F1赛车起步还快，不然真的没人能帮你。
我偶尔也会自嘲，从业以来见过的事故多了，难免有种“事故免疫力”。
可事故永远不会对你免疫。
每拍一次现场照片，内心多一分无奈，但也多一分敬畏——毕竟，所有的“看似简单”，都是无数细节默契的奇迹。
写到这里，又到了“灵魂拷问”的时刻。
假如你明天要开车上高速，准备从加速车道汇入主路，你会做些什么？
你会提前加速、看两遍后视镜、扭头确认盲区，还是“反正有道德光环护体”，直接一把并线？
你会对货车多一分敬畏，还是用侥幸试探它的极限？
高速路上，规则写在标线上，也藏在每个冷静的判断里。
你能保证每一次都做得对吗？
或者说，你愿意用多大的代价，去记住一个本来不该犯的错误？
这个问题，答案不唯一。你说呢？
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