前两天那货兴奋地跟我吹嘘要入手新能源车，我瞥了他一眼他那破旧的停车位，心里默默想，这家伙怕是没听过“电动爹”这俩字儿。
电池就是个定时炸弹
宁德那宣传册吹得跟花儿似的，说电池能用8年，可它没说8年后的电池就是个废铁。2019年，深圳那谁买了个啥牌子的电动车，现在续航能力只剩官方说的60%了，去4S店一问换电池的钱，销售那货笑得跟朵花似的，报了个价，那谁当场就想把车扔海里去。
这电池保修条款简直刺激到爆，那小字里头写着“正常衰减不保修”，啥叫正常？厂家说了算。听说有人做过实验，充电次数一过300次，电池寿命直接缩水到七成。也就是说，花了三十万买的车，充电还得跟伺候金鱼似的讲究。
充电比找对象还难
朝阳区的老破小装个充电桩，得经历五道关卡：物业得盖章，供电局得批，邻居得签字，消防得检查，居委会得备案。结果卡在邻居签字这一步，楼上那大爷说电磁辐射能把自己的鹦鹉弄秃噜皮。这可不是编的，真事！有车主从申请到装好充电桩，愣是花了11个月，期间充的电费比加油钱还多。
商场里的充电宝站看起来挺方便，可你得跟网约车司机抢车位。记得有一次，我在那充电宝站看到一狠角色，为了抢最后一个充电位，直接把车横在充电桩前面，然后自己下车去吃泡面了。快充，半小时就能从10%充到80%，不过你得先排队等上半个小时。
保值率让人想哭
二手车市场数据一出来，除了特斯拉那家伙，其他电动车三年后保值率普遍跌到50%以下。有个国产车牌子的高端车型，标价32.8万，三年后车贩子开价12万都让人犯嘀咕。而同期卖汉兰达，还能轻松拿到20万，这差距，简直就是赤裸裸的打脸！
更神奇的是那电池检测环节。现如今，二手车圈子里冒出了个新行当，叫“电池鉴定师”。把检测设备往车上这么一挂，报价立马缩水一半。有些车主想出手自己的车，结果检测一出来，得自掏腰包换电池才能过户，最后只能含泪把车丢在二手市场门口，一走了之。
维修能要你半条命
新能源维修点比大熊猫还难找，一般的修理店看到电池组都得绕道走。上海有个特斯拉Model 3车主追了尾，维修清单上写着“电池保护壳”这东西，竟然要价2.8万，那钣金师傅说这东西比黄金还金贵。更绝的是，等配件得等俩月，这期间代步车租金都能买辆电动车了。
三电系统要是出了岔子，基本上就得换整个组件，别瞎琢磨修修补补。有的厂家售后直接放话：“我们培训的时候，老师第一堂课就教咱们怎么辨别哪些零件是修不好的。”像某个新兴品牌的电机控制器，官方换一个的价格都能买半辆车了。
用车成本都是幻觉
表面上看电费挺划算，可是一算电池损耗、充电桩装个费、保险还贵，保值率又掉，整体下来说不定比油车还贵。广州那谁算过，五年下来，每公里成本比同事那混动车还多花三毛，更别提时间成本了。
保险这东西，简直就是个隐藏的大BOSS。你瞧，新能源车险，价格比同价位的油车贵出一大截，得贵40%起步，要是那种出险率高的车型，价格还能翻一番。听说，有位精算师透露，某品牌车型的电池更换理赔率竟然高达18%，保险公司那帮家伙都在暗地里改报价策略。
现在买就像49年入国军
固态电池，800V高压平台，换电模式啥的，这新技术更新换代比手机还快。现在你花三十万买的车，明年说不定就赶不上潮流了，得落后个两代。听说，业内人士预测，到2025年，电池成本能降30%，到时候续航焦虑这词儿可能都得进博物馆了。
要是在你家别墅里头有自己的地儿，每天上班来回不超过五十里地，开电车那叫一个嗨皮。就说我家那谁，车库里的特斯拉和保时捷换着玩，那充电桩还是物业跑腿求着给装的。可问题是咱们大多数人连个固定的车位都没有，瞎掺和啥热闹？
你瞧瞧，是不是有那种家伙，一买电动车就恨不得拉着你一起跳坑？他们后来还跟你混得来不？
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