50万豪华电车榜单洗牌,理想MEGA“吊打”BBA

崩盘or奇迹?50万豪华电车榜单洗牌,理想MEGA“吊打”BBA

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有钱人的钱包,其实比谁都精明。
前几天编辑部茶水间,老王抛了句话。
现在让你花50万买纯电,你会选啥?
没有人第一时间提到宝马、保时捷,反而是小米、理想、蔚来被反复点名。
说实话,五六十万买电车,以前我觉得多少有点“钱多人傻快来骗”。
前阵子陪一个朋友试驾高端纯电。脑子里还老想着“BBA的电动肯定牛”。开完回来,他一单手机下单了理想MEGA。
翻一眼销量榜,排名真的够冲击。

50万豪华电车榜单洗牌,理想MEGA“吊打”BBA-有驾

第一,小米SU7 Ultra,指导价52.99到62.99万,这几个月卖了12618辆。
理想MEGA,52.98到55.98万,9144辆。
蔚来ET9,接近八十万,才2305辆。
Macan纯电,59.8起步,853辆。
往下还有ELETRE、EMEYA、宝马i7、宝马iX、保时捷Taycan、特斯拉Model X,票数都是三位数的水平。
简单一句话,谁还在抱怨高端电车卖不动,可能得仔细看看数据。

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为啥五十万以上的榜单,是小米跟理想在打擂台?
简单讲,这背后是纯电门槛真正被拆掉一大块了。
小米SU7 Ultra,2月底刚上市。雷军事先立了目标,全年卖1万辆。现在半年时间,数字已经提前超标。
理想MEGA,其实跟小米归为一类。看表面都讲科技智能化,内饰大屏幕,智能驾驶卷到飞起。
但真正在路上能一眼分辨出来的,不是谁家标志多闪,而是这些车主用起来都不怕极端路况。
我印象最深,是小米车主说,超充能力不是噱头。五十万买回来,北京到青岛,中间全程不焦虑。
理想MEGA那波,还自带一群奶爸妈妈粉。空间大得可以打地铺,三代人都能“跨省流动”。

回头说蔚来ET9,价格拉满,科技堆料也足,就是卖不过前俩。
那问题就来了,难道高档位的BBA、保时捷都不灵了吗?
宝马i7 一台快两百万的大车,半年才出620辆。Taycan更是199.8万顶配,销量停在509辆。
买这些的,要么真的情怀党,要么纯图个牌面。
现在谁还真用新能源炫耀身份呢?用车更看重体验、便利和省心了。

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有人吐槽,这些新势力纯电,不就是营销噱头,跟老牌的豪华感、品牌积淀差十万八千里。
但真让老司机来选,豪华纯电和燃油之间,早就不是死磕气场的问题了。
说人话就是,豪华纯电现在跟智能手机换代差不多。前年还看苹果,第二年可能就都在折腾国产新品牌。
保时捷和宝马没跌倒,是没跟上用户用车的需求。比如续航、充电速度,软件好用不好用,OTA升级速度,这些新势力年年卷。
那种“过去买一台宝马i7感觉全村最靓仔”的心态,也跟老式BP机一样慢慢消失了。
反过来说,你还是那种“我认品牌,我就要宝马、保时捷”也没毛病啊,毕竟面子的事儿不好量化。
但买回去,服务体验、更新速度、实际用车便捷,先别信广告,还是踩一踩实地感受。

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我有一次在4S店听销售大哥讲:“其实客户更关心电池、空间、智能系统,品牌已不是唯一门槛了。”
这个话,不光是卖理想MEGA那小兄弟说的。小米新开的体验店,同样的风格。
50万级别的电车,现在成了科技新贵的“桌面级选题”。
再贵的BBA、保时捷、特斯拉,原来买单的人越来越少。
核心其实就一句话:工具属性把过去的品牌滤镜打碎了。谁方便、省心、智能,谁赢。

你问我自己选?
说句大实话。真让我砸五十万,我可能也会看小米SU7 Ultra和理想MEGA。
车这个东西,看表面都高大上。最后用起来才知道,体验才是王道。
现在还信“买贵的准没错”,可能是真没逛过高端新势力展厅。
哪怕钱花出去了,也至少得明白,榜单排名背后的逻辑。

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有的车能跑量,不只是脑袋一热。数据不会说谎。

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