那么新能源车到底省钱不省钱呢？很多人的看法只看百公里电耗、官方续航等数据，但是忽略了另外一个现实的因素就是平时在哪里充电。 就9月1日起实施的充电相关规则而言，车主最在意的是以后每个月的补能账单会不会发生变化。简单的说来说去，私人家充和公共充电所受到的影响是不同的。
对于已经在自有车位上安装合规家用充电桩的车主来说，日常用车逻辑基本没有改变。私人车位、正规报装的家庭充电桩一般还是会按照居民用电政策执行，峰谷电价也不会因为公共充电市场变化而变成工商业电价。 用夜间谷段每度电约0.28到0.35元来算的话，百公里耗电15度左右的家用电动车，在晚上补能的时候每行驶100公里大约需要4到5元电费。对于一年行驶一万多公里的普通通勤者来说，家充带来的低成本优势依然比较明显。
真正要关注的是商场、路边、高速服务区等场所经营性充电桩。 公共充电站费用一般是由电费和服务费两部分组成的。规则调整之后，收费项目要更加清楚地显示出来，车主可以看见电费和服务费各是多少而不是只看到一个不清楚的总价。对于消费者来说这个变化不一定意味着每个站点都会涨价，但是至少可以减少“看不懂账单”的情况。
公共充电价格也会因此出现更明显的时段差异。用电高峰、节假日和高速服务区等场景里，充电需求集中起来，综合费用会更高一些；夜间低谷或者非核心区域的站点，则可能因为价格而把车辆吸引到其他地方去分流。 所以，“9月1日后公共充电全部涨价”这种说法并不严谨。更准确的理解应该是公共充电桩的价格将更加直接地受到电力成本、时段以及运营服务费的影响，车主之间实际支出差距会进一步拉大。
受影响最大的就是没有固定车位、不能安装私人充电桩，并且又要经常开车的人。租房居住者、部分老旧小区居民和每天长距离通勤的车主如果只能依靠公共快充，日常补能的成本就会受到站点价格的影响。按照公共充电高峰综合价格每度电1.6至2元来估算，百公里耗电15度的车辆单次行驶100公里的补能费用为24到30元。与家充相比，这个差距已经无法忽略。
那么新能源车到底省钱不省钱呢？很多人过去只看百公里电耗和官方续航，却忽略了另外一个现实的因素就是平时在哪里充电。 就9月1日起实施的充电相关规则而言，车主最关心的是以后每个月的补能账单会不会发生变化。简单的说来，私人家充和公共充电所受到的影响是不同的。
对于已经安装好合规家用充电桩并且在自己的车位上使用的人来说，日常用车逻辑几乎没有改变。私人车位、正规报装的家庭充电桩一般还是会按照居民用电政策执行，峰谷电价也不会因为公共充电市场变化而变成工商业电价。 用夜间谷段每度电约0.28到0.35元来算的话，百公里耗电15度左右的家用电动车，在晚上补能的时候每行驶100公里大约需要4到5元电费。对于一年行驶一万多公里的普通通勤者来说，家充带来的低成本优势依然比较明显。
真正需要关注的是商场、路边、高速服务区等场所经营性充电桩。 公共充电站费用一般是由电费和服务费两部分组成的。规则调整之后，收费项目要更加清楚地显示出来，车主可以看见电费和服务费各是多少而不是只看到一个不清楚的总价。对消费者而言这个变化未必意味着每个站点都会涨价，但是至少能减少“看不懂账单”的情况。
公共充电价格也可能因此出现更明显的时段差异。用电高峰、节假日和高速服务区等场景里充电需求集中起来，综合费用会更高一些；夜间低谷或者非核心区域的站点，则可能会通过价格来吸引车辆分流。 所以，“9月1日后公共充电全部涨价”这种说法并不严谨。更准确的理解是，公共充电的价格将更加直接地受到电力成本、时段和运营服务费的影响，车主之间的实际支出差距会进一步拉大。
受影响最大的就是没有固定车位、不能安装私人充电桩，并且又要经常开车的人。 比如租房居住者、部分老旧小区居民以及每天长距离通勤的车主，如果只能依靠公共快充来补能的话，则日常补能成本就会受站点价格的影响。按照公共充电高峰综合价格每度电1.6至2元估算，百公里耗电15度的车辆单次行驶100公里的补能费用为24到30元。与家充相比，这个差距已经不能忽略。
如果每天都在高峰时段充电的话就会使节省下来的电费优势被明显压缩起来。网约车、营运车辆和高频出行人群补能价格的变化也会在全年账单中被放大。
没有家充并不等于不能买电动车，但是用车频率不高的人一个月只需要补充一两次电，即使依赖公共桩，整体开销也未必会失控。能够在夜间充电、提前规划路线或者附近有价格稳定的公共站点的人群也可以降低这部分的不确定性。
真正需要谨慎比较的是每天通勤里程较长但是没有错峰充电时间的消费者。
这类人群不能只拿家充价去套算自己的用车成本，也不能只看车辆宣传中的“每公里几分钱”。买车前最好了解清楚附近公共站点的实际收费、开放时间、排队情况和设备稳定性，再同燃油车、混动车的日常成本进行比较。
从行业角度来看，收费透明度和设备维护同样重要。过去一些充电站为了吸引客流而低价竞争，但是如果运营收入不够的话那么设备维护、故障处理和服务体验就会受到影响。规则更加清晰之后运营商就需要面对真实的电力成本和服务成本了，车主也可以更直观地判断一个站点是否值得使用。
这次调整对新能源车的影响最终不会平均分配给每一个人。拥有私人充电条件的人仍能维持较低的通勤成本；完全依靠公共快充的人则需要重新考量时间消耗以及价格波动。
