都2026年8月底了，零跑的家用车，挑来挑去靠谱的就C10和A10这2台。C10卡位12.28万-14.28万的中型家用SUV，A10坐稳6-8万小型纯电SUV的销冠王。剩下的T03、C01、C11老款，加上B系列、D系列，这个节点上要么停产清库存，要么上市时间太短还没被折腾够。下面这份档案，把财报、投诉、长测口碑、二手行情一次摊开，一条条看。
口碑方面，C10的排面是一位跑了4万公里的车主撑起来的，8月28日他在汽车之家发长帖定调：“它不算完美的车，小毛病一挑一堆；要问后悔吗？真不后悔。”具体而言，夏天暴晒后打方向偶尔吱吱响，方向盘边缘都磨得发亮，他备好了钱准备挨宰，车友群里已经有人免费换新——全车终身质保兜底，他一分钱没花。空调、音量、除雾全得进屏幕里点，高速上想调个温度，视线就得离开路面，他后来靠喊语音过日子。
投诉区的C10就换了副面孔。车质网3月编号1619014的投诉，把刹车毛病记到了分钟：60km/h、53km/h、45km/h三个车速，刹车踩一半变硬踩不下去，左前轮吱嘎作响。4S店查了22天，答复四个字——一切正常。3月初厂家到场，还是这四个字，这算哪门子正常？30km/h轻点刹车反而往前蹿的抱怨，平台上挂了80多条。另一台增程版更悬，110km/h开着定速巡航，两块屏幕说黑就黑，车速从110掉到50，方向盘转不动，刹车踩不下，一年碰上两回。
转到提车现场，戏码就热闹了。北京一位车主上周把C10开回家，第二天早上车机黑屏、倒车影像卡死，重启三次才缓过来，同批提车的车友好几个都中过招，销售甩下一句“OTA更新就能解决”。广东车友跟帖支招：留好故障视频，多修几次没修好再去谈退换，别轻易认了。A10那边倒是另一番光景，广州一位车主充满电跑高速回揭阳，360公里到家还剩20%的电，他自己算过账：高速能跑450，国道能跑550，一家人出门妥妥够用。
T03老车主的处境就尴尬了。车质网8月编号1753407的投诉里，一位车主托底要换电池包，4S店答复排产到10月底，预计11月初才能装上，干等三个月。他连着三天打400客服，明确要求售后回电，发稿时一个电话都没等来。零碎的小委屈还有一箩筐：C10的自动雨刮，雨点铺满玻璃它不动手，飘点小雨它又干刮；记录仪单录前方还算清楚，一切前后左右全录，画面立马糊成马赛克；A10低配副驾座椅全手动，朋友坐进来得掰半天。
财报数据才是零跑的重头。8月24日港交所那份半年报摆在那：营业收入381.1亿元，比去年同期多了57.2%；净利润2.1亿元（去年同期只有0.3亿元）。上半年累计交付35.65万辆，坐上新势力头把交椅；7月单月干了101267台，头一个单月破10万台的新势力；出口9.63万台，一口气超了去年全年。钱包方面，账上还躺着385.9亿现金。销量榜这边，A10单月26424辆，SUV榜第一；C10单月10053辆，中型SUV里排第5。
“终身质保”这块金字招牌，账也得算细。条款写得明明白白：仅限家用非营运，过户直接作废，一年里程别超3.5万公里，保养必须全程官方门店，超了降成8年15万公里。听着香，说白了是把车拴在自家店里。二手行情更扎心，三年保值率43.88%，一年车龄的C10现在出手，得亏3万到4万，谁不肉疼？有家充桩、市区代步、打算开五年以上，C10和A10的性价比确实能打；北方过冬、常跑长途、三四年就想换车，短板会被成倍放大。先把用车场景想清楚，再去挑配置，顺序别搞反。大家对零跑这2台车有想法吗？评论区聊一聊！
