新年刚过，国内新能源汽车市场仿佛一夜之间从热闹的集市变得冷清不少。作为行业领头羊的比亚迪，1月份的销量只有约21万辆，这个数字和去年那种动辄三四十万辆的盛况相比，确实让不少人心头一紧。朋友圈里有人感叹“时代的狂飙就到这儿了吗？”，也有人调侃这是“哀鸿遍野”的开年。但事情真有这么糟糕吗？
其实，这种突然的“降温”并非毫无征兆。去年国家宣布，今年起新能源汽车要开征5%的购置税。这个消息一出，本来打算今年年初购车的消费者，纷纷把计划提前到去年年底，甚至提前到10月、11月。结果就是，去年第四季度新能源车企们销量狂飙，而代价是透支了今年年初的市场需求。这种情况在燃油车时代也有过——当年2.0L以下排量车型购置税减半的时候，市场波动和现在如出一辙。
所以，这次的下滑，更像是提前透支后的自然回调，而不是行业彻底“熄火”。我前几天在职场APP上看见一位标注为比亚迪内部员工的留言，非常有意思。他说，“今年21万，去年1月也才30万，慌什么？该吃吃、该睡睡，家大业大还不至于……”虽说语气豪爽直白，但背后的逻辑没错——作为市值和规模都稳居行业前列的车企，比亚迪的基础非常稳固，一两个月的销量波动，不会伤筋动骨。
更何况，比亚迪的真正底气，不在于短期销量数字，而是手里的“后手牌”。工信部公布的比亚迪申报新车名单里，新车型多到眼花缭乱——比如仰望U7、腾势Z9GT、纯电Z9，号称纯电续航超1000公里，还适配兆瓦闪充；插混版的腾势Z9GT会用超过60度的大电池，并支持高压快充；新款海鸥甚至能选装激光雷达“天神之眼B系统”。这些技术布局和产品组合一旦正式落地，市场竞争力会大幅提升。
站在更长的时间轴上，1月份的数据不过是市场节奏里的一个小波动。行业有阵痛期，但新能源汽车相比燃油车的优势明显，回暖只是时间问题。等到比亚迪今年陆续推出这些高竞争力的新车，市场很可能在下半年开始反弹，甚至在2026年迎来一个新的小高潮。
所以，如果把1月份的销量下滑看成山崩地裂，那未免紧张过度了些。这更像是长跑中的一次换气——短暂慢下来，只是为了跑得更远、更快。
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