上周我刷车圈论坛的时候，看到有朋友偷偷拍到了两辆测试中的宝马新车——中期改款的 M5（G90）和换代的第五代 X5（G65）。说真话，一开始我也就是随便看但越看细节，越忍不住琢磨，这次宝马的变化还挺多的。
我先盯着 M5 的照片看了好一会儿。前脸又回归了传统的双肾格栅加分离大灯，那一瞬间我甚至有点惊喜——像是久违地见到老朋友。原本藏在格栅里的传感器，这次挪到了保险杠下方。我去年六月刚好帮朋友修过一台老款 M5，前传感器的拆装过程真是又费时间又费钱，这次的设计或许能少让我这样的“半个修车工”折腾几次。动力方面还是那台 4.4 升 V8 加插电混动，纯电续航目标据说能跑到 100 公里以上。我想象了一下，平时上下班用电，周末去山路放肆烧油，那感觉挺妙。但车重的问题绕不过去，操控到底能不能保持那个味儿，还得等我亲自试驾才有数。
内饰我也看了，看得出宝马是想往电子化迈得更快——大屏、最新 iDrive 系统、HUD 都上了，但又加了一些 Alcantara 材质防止座舱变得冷冰冰。我摸过这种材质，手感就是那种细腻又带点运动氛围的感觉。整体来这台 M5像是在努力保住老粉熟悉的性能基因，同时又想插上一条“混合化豪华性能车”的新标。
再说 X5，我得承认它的变化更让我愣了一下。腰线上的隐藏式拉手，看着很干净，但我脑子里马上闪回了去年冬天我在停车场冻手去拉车门的场景——要是这种机制卡壳，那可真够呛。车尾牌照位置下移，估计是要取消分体尾门。对我这种搬东西时经常用上半部分尾门的人来说，少了点方便；但我也理解，从制造和成本角度，这样可能更高效，而且对于电动版本的密封性更友好。
动力选择这次给得很宽，从纯燃油到插电、纯电，甚至氢能都有安排。高性能的 M60 还有传统 V8 的替代方案——直列六缸加电机。想到如果真换上那个配置，日常开着可能更轻快，但热血的味道就不一样了。纯电版 iX5 M70，我很想体验一下双电机瞬间爆发的那种推背感。宝马显然是想用一个家族满足不同人——既照顾老派油车爱好者，也招呼环保主义者。
不过这些变化，对我们车主来说也不只是看热闹。大电池、更复杂的电子设备，意味着维修和保养成本可能会上去；二手车的保值率也会因为动力系统差异变得扑朔迷离；隐藏门把手一旦主流化，零件可得性可能是一道坎。还有就是，如果你爱用分体尾门搬大件，未来可能要多琢磨搬运方案。反过来，如果你更在意短途零排放，那续航过百的插混 M5 或纯电 X5 就很让人心动。
我会建议，如果你急着买性能车，眼下的老款 M5 或 X5 可能价格更合适；但如果你不急，等新款上市后试试再决定，才更稳妥。毕竟汽车不能只看参数，开起来的感受、养护的成本，还有每天面对它的心情，都是真实生活的一部分。
我自己挺好奇，宝马这次能不能真把传统性能和未来电气化之间的平衡做好。你呢？你是更偏爱那种能大口喝油、能把你推到座椅里的经典宝马味道，还是愿意接受插混或纯电带来的新驾驶体验？你要是有过这样的纠结，评论区聊聊，我会去看大家的选择，看看咱是不是同一类人。
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